5 способов удалить насекомых с кузова и стекол автомобиля

Осенняя пора преподносит израильским автомобилистам свои сюрпризы. На большинстве дорог а в особенности на скоростных трассах навстречу транспортному средству летят бесчисленные полчища всевозможных насекомых. Их часть разбивается о бампер, стекло, капот, фары и другие части кузова. Буквально в течение минуты муха, стрекоза или оса засыхает, и отодрать останки живой природы потом чрезвычайно сложно. К счастью, эта статья предоставит вам минимум 5 способов эффективного удаления насекомых с кузова и стекол.

udalit'-nasekomykh-s-kuzova-i-stekol-avtomobilya
Ручная мойка автомобиля | фото: depositphotos

Итак, если вы не знаете, как удалить насекомых с кузова машины, то вот вам целый арсенал проверенных решений:

khozyaystvennoye mylo
1. Хозяйственное мыло – что, как говорится, может быть проще? Облейте кузов автомобиля водой, мыло нанесите на мягкую мочалку, после чего без серьезных усилий начните отмывать пятна. Результат прокомментируете сами.

raznovesovaya upakovka WD-40
2. WD-40 – с помощью этой всемирно известной жидкости можно хорошо размягчить пятна. Сгодятся и аналоги. Покройте средством загрязненные места и подождите около 10 минут. Затем уберите состав с «откисшей» грязью при помощи мочалки, а потом смойте все остатки чистой водой.

coca-cola and pepsi
3. Coca-Cola & Pepsi – оба этих пищевых продукта превосходно справляются с прилипшими к железу насекомыми. Ортофосфорная кислота хорошо растворяет органические вещества, из которых состоят организмы маленькой летающей живности. А мы ее пьем... ГоворятЮ что и минеральная вода тоже неплохо действует.

Sredstvo dlya myt'ya posudy FAIRY
4. «Посудное» моющее средство – подойдет практически любой вариант (можно спросить у жены). Тщательно протрите составом каждую кузовную деталь – наверняка ототрутся не только насекомые, но и загрязнения других видов.

magazin avtoaksessuarov
магазин авто-химии | depositphotos
5. Специальные средства (предпочтительный вариант. мнение ред.) – данная категория автохимии продается практически в каждом магазине авто-аксессуаров, да и на многих АЗС присутствует в ассортименте товаров. Удаляйте пятна и насекомых, следуя рекомендациям производителя вещества.

ещё по теме: Ухоженный автомобиль – залог хорошего настроения владельца

А еще кузов рекомендуется покрыть специальными составами. Например, качественное жидкое стекло на протяжении нескольких месяцев хорошо отталкивает пыль, влагу и, конечно, не дает прилипнуть насекомым к металлу и стеклу.

Arik K. | Редакция REHEV

Может показаться, что нужен ремонт... А на самом деле?

«Неисправности» автомобиля, которые не нужно ремонтировать

Что случилось с нашим автомобилем?  | depositphotos
Многие водители, особенно новички, сталкиваясь с конструктивными или технологическими особенностями своего автомобиля, могут ошибочно принять их за поломку. Чтобы этого не происходило, нужно знать про эти особенности. Про них сегодня и поговорим.

Странные щелчки после выключения двигателя

После поездки на автомобиле, выключив двигатель, можно услышать щелчки, которые идут из-под днища. Эти звуки могут напугать новичка. Опытные же водители знают, что беспокоиться тут нечего. Это всего лишь остывают детали выхлопной системы. Дело в том, что во время работы двигателя, выхлопная система сильно нагревается, из-за чего металл нагревается. После выключения двигателя он начинает остывать и сжиматься. Этот процесс может сопровождаться щелчками.

Руль «закусывает» или за него словно кто-то держится

Случаются на дороге такие ситуации, когда нужно резко повернуть руль на большой угол. В такие моменты может возникнуть ощущение, что рулевое колесо подклинивает. Это случается на машинах с гидравлическим усилителем руля из-за того, что насосу не хватает производительности, и в этот момент на руле увеличивается усилие. Это скорее недоработка при проектировке машины, чем неисправность.

Дизельная диагностика. Новое слово в мире автомобильной диагностики

Обязательно проверьте ABS ! Расскажем почему (видео)


Стоит отметить, при неисправности гидроусилителя руль также может прикусывать. Поэтому, если такой проблемы при похожих условиях раньше не было, то стоит заехать на СТО и проверить механизм гидроусилителя.

Также водители во время прохождения быстрых поворотов могут заметить, что руль словно одергивает в руках. Так работает система стабилизации автомобиля (ESP).

Автоматическое включение режима рециркуляции воздуха в салоне

Испуганная женщина-водитель | depositphotos

Некоторых водителей может пугать автоматическое включение режима рециркуляции воздуха в салоне. На самом деле это всего лишь забота производителя автомобиля о своем клиенте. Включается этот режим при включении задней передачи. Делается это для того, чтобы предотвратить попадание выхлопных газов в салон автомобиля.

Три важных составляющих " долгой жизни" кондиционера в вашей машине

Слишком мягкая педаль тормоза после замены тормозных колодок


Первые 500 - 600 км после замены тормозных колодок педаль тормоза может быть довольно «мягкой», а эффективность торможения непривычно низкой. Это происходит потому что новые колодки прирабатываются к старым дискам. Как только «контакт будет налажен» педаль станет ощущаться как прежде, а машина тормозить как и раньше.

Заблокированный руль

Заблокировался руль в автомобиле  | depositphotos

Ну этот совет для совсем «новичков». Система блокировки рулевого колеса блокирует его при попытке повернуть руль без ключа в замке зажигания. Это наверняка знают все. Но молодых водителей может напугать то, что руль не разблокируется после того, как ключ был вставлен. Чтобы его разблокировать, нужно подергать колесо влево-вправо, одновременно с этим такие же действия нужно проделать с замком зажигания.

Машина не заводится


Почему может на заводиться машина, если с аккумулятором все в порядке? Одной из причин может стать банальная забывчивость. Если на машине с АКПП селектор стоит в режиме «Драйв» («D») или «Задний ход» («R»), то двигатель не заведётся. Это сделано для безопасности. При пуске двигателя на включенной передаче машина может неожиданно начать движение. Поэтом запускать двигатель нужно в режиме «Р» («Паркинг») или «N» («Нейтраль»).

Источник: novate

Сравнительная эффективность транспорта на бензине, электричестве и водороде

БЕНЗИН, АККУМУЛЯТОР или ВОДОРОД?

На сколько в той или иной мере эффективна каждая технология исключительно по энергозатратам на передвижение. Не затрагивается экономическая или другая составляющая о стоимости производства транспорта на таком то приводе, обслуживание, инфраструктура и многое другое.

raznie vidi topliva dlya avtomobilya
Какое топливо будет популярным в будущем?


Эффективность топлива



Итак начнем с бензина. Что мы знаем? Один литр имеет вес ~750гр. и около 10кВтч запасенной энергии. Но сколько нужно потратить энергии, что бы 1 литр бензина оказался в баке транспортного средства? Опустим такие вещи так транспортировка, хранение и др., обсудим лишь добычу и переработку. Средний EROI (energy return on investment — соотношение полученной энергии к затраченной, энергетическая рентабельность. Источник Wikipedia) добычи нефти и переработки в бензин равен 5, т.е. отдаем 5-ую часть, а именно 20%.

zena topliva dlya avtomobilya
Это означает, на каждый литр бензина будет затрачено около 2кВтч энергии. Но он же имеет около 10кВтч запасенной энергии, вроде бы как выгодно, но с учетом КПД ДВС, трансмиссии и т.д. суммарный КПД если и будет тех же 20% то уже будет хорошо. Получается какой-то маразм, сначала затратили 2кВтч энергии на добычу и переработку, потом использовали лишь 2кВтч на передвижение, а остальное потери в виде тепла в атмосферу… Еще интересней будет, когда мы сравним расход двух моделей, одна с бензиновым ДВС, другая на батарейках.

Авто-электрификация совсем уже близко!Китайская GROVE - сразу три водородных автомобиля


Например Ford Focus. У бензиновой версии реальный расход будет около 7л/100км, а у электрической около 14кВтч/100км с батареи (не из сети, к этому еще вернемся). Что мы в итоге имеем:

— бензиновый форд еще ни метра не проехал, но для 7ми литров бензина в баке, было уже затрачено от 14кВтч энергии;
— электрический форд на этом же количестве энергии проедет около 100км!

Но с электромобилями нужно быть точным до последней детали, а именно, у зарядного устройства (ЗУ), для подзарядки ЭМ от сети также есть потери.

Среднее КПД ЗУ и высоковольтной батареи (ВВБ) около 90%. Т.е. с расходом 14кВтч/100км из сети нужно около 15,5кВтч для 100км пробега. Зимой естественно еще больше, т.к. расход растет ощутимо из-за электропечки, хотя во многих ЭМ используется тепловой насос, расход может быть и больше 20кВтч/100км из сети, но и авто на ДВС зимой так же потребляет больше топлива…


Но можно ли на этом заканчивать? Нет! 


solnechnaya elektrostanciya
Солнечная электростанция | фото: depositphotos

Передача электроэнергии в сети также имеет потери, определить их очень сложно, но сказать об этом стоит. В разных случаях имеем несколько преобразований электричества на высокое напряжение для передачи его на большие расстояния потом понижение напряжения для конечного потребителя.

Технологии: едем и заряжаемся. Без проводов!

Локальная энергетика смягчает этот показатель, а если это еще возобновляемый источник энергии (ВИЭ) то еще лучше, но об экологии в другой раз. Получается с электромобилем очень тяжело сказать, сколько именно было затрачено энергии на передвижение, но если мы отбросим потери на передаче электроэнергии, как и не брали в расчет дополнительные затраты на траспортировку нефти и бензина, то получаем вывод, о котором говорили выше: «ЭМ проедет примерно то же расстояние на том же количестве энергии, которое было затрачено для получения Х литров бензина для авто на ДВС».

Если на секундочку отвлечься и вспомнить о том, как долго заряжаются ЭМ и пробег на одном заряде далеко не всегда всем подходит, а как все быстро и далеко на авто с ДВС, то хочется разобраться, может авто на водороде решение всех проблем?

kolonka dlya zapravki avto vodorodom
Рассматриваю авто на водородных топливных элементах (ТЭ), где водород смешивается с кислородом в ТЭ и получаемую электроэнергию используют для передвижения с помощью электромотора, вариант с впрыском водорода в ДВС, как на авто с ГБО (метаном) я не беру в пример.

Если совсем коротко то авто на ТЭ: может быстро заправляться (хотя заправок пока не много), «полный бак» за ~5 мин и имеет приличный запас хода, около 400-500км. Хотя например дорогущие теслы и не только тоже имеют запас хода 400-500км (400км модели еще с 2012 года), но заряжаются в лучшем случае на 120км за 5 мин, но авто на ТЭ тоже не дешевые. Простите за мое отступление.

Но на сколько эффективны авто на ТЭ. В среднем реальный расход на 100км находится в пределе 1кг водорода на 100км. А что это вообще такое 1кг водорода? Для начала поговорим о том, что в среднем для 1го кг водорода в баке авто нужно затратить, по информации от разных источников около 50кВтч энергии. Если это так, то это в 2-3 раза менее эффективней чем передвигаться на BEV, электромобиле с батарейками, ведь авто на ТЭ по сути тоже электромобиль, в котором кстати тоже есть небольшая буферная ВВБ.
Проверим так ли это, что аж 50кВтч энергии на 1кг водорода. Т.к. один литр водорода весит 0,09гр то в 1кг водорода имеем около 11.111 литров. Например для получения 1000 литров водорода путем электролиза воды в промышленых масштабах нужно около 4кВтч энергии, получаем 44,444кВтч для 11.111 лтров. Но что бы больше 11 тысяч литров газа поместить в бак, разумных размеров, водород подвергается сжижению, путем многоступенчатого охлаждения, что так же энергозатратно! Так что 50кВтч для 1кг водорода похоже на правду.

Может тогда примерный расход в 1кг/100км завышен, а на самом деле он намного ниже? Проверяем. При реакции водорода с кислородом выделяется около 3кВтч энергии при использовании 1000л водорода. КПД современных ТЭ, к сожалению, около 50%, что означает — из 1кг или 11.111л водорода вместо 33,33кВтч потенциальной энергии «улавливается» лишь половина, т.е. ~16,67кВтч. Т.е. есть потери, нужно еще и прилично охлаждать.

ekologichnie vidi topliva avto
Есть потери на заряде буфферной ВВБ и в итоге получаем примерно расход того же форда на батарейках… Физику не обмануть и расход в 1кг водорода на 100км так же похож на правду. На все виды авто есть давно обзоры, тесты, замеры и расход бензина/электричества/водорода давно не секрет.

Как видим, нет ничего идеального на сегодняшний день:

— автомобиль на ДВС остается пока самым удобным, но самым неэффективным;
— автомобиль на батарейках самый эффективный, но не самый удобный;
— автомобиль на ТЭ практически такой же удобный как и автомобиль на ГБО, если бы еще и водородных заправок было бы столько же, но по эффективности где-то посередине.

Перспективы на будущее


zapravka elektromobilya
ДВС уже выжат по своему потенциалу практически до максимума, КПД электромотора и его управления (контроллера), находятся на достаточно высоком уровне, 90-95% и улучшение КПД не приведет к ощутимой улучшения энергоэфективности. Например электромобиль Тесла Модел S при переходе на другой тип двигателя и материалов для контроллера добились небольшого увеличения пробега на одном заряде с такой же емкостью батареи, т.е. немного снизили расход, думаю дальше улучшать уже некуда и дальнейшие улучшения будут в области химии аккумуляторов.

Но вот у авто на ТЭ пока еще есть потенциал. Во-первых, снижение затрат на добычу водорода с 4ех вплоть до 3ех кВтч на 1000л. Во вторых поднятие КПД ТЭ, например до хотя бы 75%, тогда на выходе получим от примерно 39кВтч затрат на 1кг водорода (34кВтч на электролиз + около 5кВтч на сжижение), на котором можно будет проехать уже 150км, т.е. с расходом уже 26кВтч/100км вместо 50кВтч/100км сегодня.

Источник: BTech

Стойки стабилизатора – к чему ведет износ, и как его распознать?

Стабилизатор поперечной устойчивости на вашей машине в тандеме с подвеской отвечает за устойчивость машины при поворотах. Связывает же их стойка стабилизатора. Как ее работа и состояние отражаются на дорожном движении? Давайте рассмотрим конкретно этот вопрос.

stabilizator poperechnoi-ustoichivosti-avtomobilya
Подвеска автомобиля Форд

Начнем с того, что водителю настоятельно рекомендуется понять и осознать, на что влияют стойки стабилизаторов, а также научиться в целом правильно управлять машиной. Стойки не просто влияют на езду машины в целом – без них эксплуатация транспортного средства становится попросту невозможной! Когда стойки значительно износились, водитель рискует попасть в ДТП, а во время движения появляется ощутимый шум.

stabilizator-poperechnoi-ustoichivosti-avtomobilya-shemaПри сильном износе стоек автомобиль утрачивает способность защиты от заносов. Дело в том, что по краям стойки есть шарниры – изнашиваются именно они. Сам стержень остается целым, поскольку именно на шарниры, по сути, возложена вся работа. Движение в итоге становится менее плавным – на ум сразу приходят словосочетания типа «стиральной доски». Машина в конце концов начинает вести себя так, что страшно вообще на ней куда-то ездить. Главным признаком ухудшения состояния стоек становится характерный гремящий звук, издаваемый «убитыми» элементами.


Если стойки быстро изнашиваются, это говорит о слишком агрессивном вождении, отсутствии должного ухода, а иногда ситуация усугубляется отвратительным качеством железа. Не забывайте, что стойка связывает меж собой стабилизатор и рычаг подвески. Следовательно, ездить при отсутствии стоек просто не получится. С изношенными стойками ездить можно, но такое движение ненадежно. Баранку следует как можно крепче держать – тут волей-неволей вспоминаются слова популярного народного шлягера. :)



Если застучала одна стойка, то вскоре обязательно это коснется ее напарницы, так что замена стоек стабилизатора комплектом – самое дальновидное решение. Проверить работу стоек нетрудно. Один человек садится за руль и крутит его до пределов. Помощник тем временем трогает стойки. Но лучше вообще открутить их и проверить состояние воочию. Если под пыльниками обнаружена смесь из грязи со смазкой, вердикт один: менять!

Arik K. | Редакция REHEV

Новейшая "Сверхспособность" ТЕСЛА: автомобиль сам диагностирует неполадки и закажет запчасти

Стоило Илону Маску объявить о приоритете обслуживания, как у автомобилей Tesla появилась новая «сверхспособность»: автомобили учатся диагностировать неполадки, заказывать запчасти в определенный сервис, а в случае необходимости — эвакуатор и машину для замены.


Ilon Mask i 4 modeli Tesla
Илон Маск и 4 модели Tesla | YouTube

Основатель и глава Tesla Илон Маск объявил, что сервис автомобилей «станет приоритетным» во втором квартале нынешнего года. Главная задача — автоматизация многих процессов, которые требуют затрат времени от владельца сломавшегося автомобиля. Tesla сейчас учатся ремонтировать себя самостоятельно, причем еще до того, как система окончательно выйдет из строя.


Elon Mask na proizvodstvennoy linii Tesla
Пресс-релиз Tesla ранее анонсировал «обнаружение проблем в режиме реального времени для автоматического вызова эвакуатора и машины на замену еще до того, как автомобиль остановится». И теперь владельцы получают неожиданные сообщения.

Автомобиль сообщает, что выявил неполадку в системе преобразования энергии, заказал необходимую деталь на сервис, который владелец ранее указал в качестве предпочтительного, и предлагает согласовать время визита с помощью мобильного приложения Tesla либо на сайте компании.


TESLA model S
TESLA model S | YouTube

Маск подчеркивает, что сервисные сообщения можно проигнорировать — сама Tesla пока на сервис не ездит. Но делать этого не советует.



Такой подход не только удобнее для владельцев. Он решает одну из застарелых проблем компании — дефицит запчастей на сервисе. Когда система выявляет вероятность поломки заранее, есть время и на заказ необходимой детали, и на посещение сервиса своим ходом.


avtomobil' tesla zaryazhayetsya na podzemnoy avtostoyanke
TESLA на подзарядке | YouTube

В Tesla новую систему сравнили с тем, как должна работать идеальная медицина будущего: «Визит к врачу не нужен, вы сразу идете в аптеку за лекарством».



Накануне Маск обещал инвесторам, что после того, как Tesla станут беспилотными, компания подорожает в разы, как и сами уже проданные автомобили. Кроме того, он уверен, что с новыми процессорами и полноценным автопилотом через пару лет руль в Tesla станет опцией.

Источник: building-tech