5 способов удалить насекомых с кузова и стекол автомобиля

Осенняя пора преподносит израильским автомобилистам свои сюрпризы. На большинстве дорог а в особенности на скоростных трассах навстречу транспортному средству летят бесчисленные полчища всевозможных насекомых. Их часть разбивается о бампер, стекло, капот, фары и другие части кузова. Буквально в течение минуты муха, стрекоза или оса засыхает, и отодрать останки живой природы потом чрезвычайно сложно. К счастью, эта статья предоставит вам минимум 5 способов эффективного удаления насекомых с кузова и стекол.

Ручная мойка автомобиля | фото: depositphotos

Итак, если вы не знаете, как удалить насекомых с кузова машины, то вот вам целый арсенал проверенных решений:

1. Хозяйственное мыло – что, как говорится, может быть проще? Облейте кузов автомобиля водой, мыло нанесите на мягкую мочалку, после чего без серьезных усилий начните отмывать пятна. Результат прокомментируете сами.

2. WD-40 – с помощью этой всемирно известной жидкости можно хорошо размягчить пятна. Сгодятся и аналоги. Покройте средством загрязненные места и подождите около 10 минут. Затем уберите состав с «откисшей» грязью при помощи мочалки, а потом смойте все остатки чистой водой.

3. Coca-Cola & Pepsi – оба этих пищевых продукта превосходно справляются с прилипшими к железу насекомыми. Ортофосфорная кислота хорошо растворяет органические вещества, из которых состоят организмы маленькой летающей живности. А мы ее пьем... ГоворятЮ что и минеральная вода тоже неплохо действует.

4. «Посудное» моющее средство – подойдет практически любой вариант (можно спросить у жены). Тщательно протрите составом каждую кузовную деталь – наверняка ототрутся не только насекомые, но и загрязнения других видов.

магазин авто-химии | depositphotos

5. Специальные средства (предпочтительный вариант. мнение ред.) – данная категория автохимии продается практически в каждом магазине авто-аксессуаров, да и на многих АЗС присутствует в ассортименте товаров. Удаляйте пятна и насекомых, следуя рекомендациям производителя вещества.

ещё по теме: Ухоженный автомобиль – залог хорошего настроения владельца

А еще кузов рекомендуется покрыть специальными составами. Например, качественное жидкое стекло на протяжении нескольких месяцев хорошо отталкивает пыль, влагу и, конечно, не дает прилипнуть насекомым к металлу и стеклу.

Arik K. | Редакция REHEV

Может показаться, что нужен ремонт... А на самом деле?

«Неисправности» автомобиля, которые не нужно ремонтировать

Что случилось с нашим автомобилем?  | depositphotos

Многие водители, особенно новички, сталкиваясь с конструктивными или технологическими особенностями своего автомобиля, могут ошибочно принять их за поломку. Чтобы этого не происходило, нужно знать про эти особенности. Про них сегодня и поговорим.

Странные щелчки после выключения двигателя

После поездки на автомобиле, выключив двигатель, можно услышать щелчки, которые идут из-под днища. Эти звуки могут напугать новичка. Опытные же водители знают, что беспокоиться тут нечего. Это всего лишь остывают детали выхлопной системы. Дело в том, что во время работы двигателя, выхлопная система сильно нагревается, из-за чего металл нагревается. После выключения двигателя он начинает остывать и сжиматься. Этот процесс может сопровождаться щелчками.

Руль «закусывает» или за него словно кто-то держится

Случаются на дороге такие ситуации, когда нужно резко повернуть руль на большой угол. В такие моменты может возникнуть ощущение, что рулевое колесо подклинивает. Это случается на машинах с гидравлическим усилителем руля из-за того, что насосу не хватает производительности, и в этот момент на руле увеличивается усилие. Это скорее недоработка при проектировке машины, чем неисправность.

Дизельная диагностика. Новое слово в мире автомобильной диагностики

Обязательно проверьте ABS ! Расскажем почему (видео)

Стоит отметить, при неисправности гидроусилителя руль также может прикусывать. Поэтому, если такой проблемы при похожих условиях раньше не было, то стоит заехать на СТО и проверить механизм гидроусилителя.

Также водители во время прохождения быстрых поворотов могут заметить, что руль словно одергивает в руках. Так работает система стабилизации автомобиля (ESP).

Автоматическое включение режима рециркуляции воздуха в салоне

Испуганная женщина-водитель | depositphotos

Некоторых водителей может пугать автоматическое включение режима рециркуляции воздуха в салоне. На самом деле это всего лишь забота производителя автомобиля о своем клиенте. Включается этот режим при включении задней передачи. Делается это для того, чтобы предотвратить попадание выхлопных газов в салон автомобиля.

Три важных составляющих " долгой жизни" кондиционера в вашей машине

Слишком мягкая педаль тормоза после замены тормозных колодок

Первые 500 - 600 км после замены тормозных колодок педаль тормоза может быть довольно «мягкой», а эффективность торможения непривычно низкой. Это происходит потому что новые колодки прирабатываются к старым дискам. Как только «контакт будет налажен» педаль станет ощущаться как прежде, а машина тормозить как и раньше.

Заблокированный руль

Заблокировался руль в автомобиле  | depositphotos

Ну этот совет для совсем «новичков». Система блокировки рулевого колеса блокирует его при попытке повернуть руль без ключа в замке зажигания. Это наверняка знают все. Но молодых водителей может напугать то, что руль не разблокируется после того, как ключ был вставлен. Чтобы его разблокировать, нужно подергать колесо влево-вправо, одновременно с этим такие же действия нужно проделать с замком зажигания.

Машина не заводится

Почему может на заводиться машина, если с аккумулятором все в порядке? Одной из причин может стать банальная забывчивость. Если на машине с АКПП селектор стоит в режиме «Драйв» («D») или «Задний ход» («R»), то двигатель не заведётся. Это сделано для безопасности. При пуске двигателя на включенной передаче машина может неожиданно начать движение. Поэтом запускать двигатель нужно в режиме «Р» («Паркинг») или «N» («Нейтраль»).

Источник: novate

Сравнительная эффективность транспорта на бензине, электричестве и водороде

БЕНЗИН, АККУМУЛЯТОР или ВОДОРОД?

На сколько в той или иной мере эффективна каждая технология исключительно по энергозатратам на передвижение. Не затрагивается экономическая или другая составляющая о стоимости производства транспорта на таком то приводе, обслуживание, инфраструктура и многое другое.

Какое топливо будет популярным в будущем?

Эффективность топлива

Итак начнем с бензина. Что мы знаем? Один литр имеет вес ~750гр. и около 10кВтч запасенной энергии. Но сколько нужно потратить энергии, что бы 1 литр бензина оказался в баке транспортного средства? Опустим такие вещи так транспортировка, хранение и др., обсудим лишь добычу и переработку. Средний EROI (energy return on investment — соотношение полученной энергии к затраченной, энергетическая рентабельность. Источник Wikipedia) добычи нефти и переработки в бензин равен 5, т.е. отдаем 5-ую часть, а именно 20%.

Это означает, на каждый литр бензина будет затрачено около 2кВтч энергии. Но он же имеет около 10кВтч запасенной энергии, вроде бы как выгодно, но с учетом КПД ДВС, трансмиссии и т.д. суммарный КПД если и будет тех же 20% то уже будет хорошо. Получается какой-то маразм, сначала затратили 2кВтч энергии на добычу и переработку, потом использовали лишь 2кВтч на передвижение, а остальное потери в виде тепла в атмосферу… Еще интересней будет, когда мы сравним расход двух моделей, одна с бензиновым ДВС, другая на батарейках.

Авто-электрификация совсем уже близко!Китайская GROVE - сразу три водородных автомобиля

Например Ford Focus. У бензиновой версии реальный расход будет около 7л/100км, а у электрической около 14кВтч/100км с батареи (не из сети, к этому еще вернемся). Что мы в итоге имеем:

— бензиновый форд еще ни метра не проехал, но для 7ми литров бензина в баке, было уже затрачено от 14кВтч энергии;
— электрический форд на этом же количестве энергии проедет около 100км!

Но с электромобилями нужно быть точным до последней детали, а именно, у зарядного устройства (ЗУ), для подзарядки ЭМ от сети также есть потери.

Среднее КПД ЗУ и высоковольтной батареи (ВВБ) около 90%. Т.е. с расходом 14кВтч/100км из сети нужно около 15,5кВтч для 100км пробега. Зимой естественно еще больше, т.к. расход растет ощутимо из-за электропечки, хотя во многих ЭМ используется тепловой насос, расход может быть и больше 20кВтч/100км из сети, но и авто на ДВС зимой так же потребляет больше топлива…

Но можно ли на этом заканчивать? Нет! 

Солнечная электростанция | фото: depositphotos

Передача электроэнергии в сети также имеет потери, определить их очень сложно, но сказать об этом стоит. В разных случаях имеем несколько преобразований электричества на высокое напряжение для передачи его на большие расстояния потом понижение напряжения для конечного потребителя.

Технологии: едем и заряжаемся. Без проводов!

Локальная энергетика смягчает этот показатель, а если это еще возобновляемый источник энергии (ВИЭ) то еще лучше, но об экологии в другой раз. Получается с электромобилем очень тяжело сказать, сколько именно было затрачено энергии на передвижение, но если мы отбросим потери на передаче электроэнергии, как и не брали в расчет дополнительные затраты на траспортировку нефти и бензина, то получаем вывод, о котором говорили выше: «ЭМ проедет примерно то же расстояние на том же количестве энергии, которое было затрачено для получения Х литров бензина для авто на ДВС».

Если на секундочку отвлечься и вспомнить о том, как долго заряжаются ЭМ и пробег на одном заряде далеко не всегда всем подходит, а как все быстро и далеко на авто с ДВС, то хочется разобраться, может авто на водороде решение всех проблем?

Рассматриваю авто на водородных топливных элементах (ТЭ), где водород смешивается с кислородом в ТЭ и получаемую электроэнергию используют для передвижения с помощью электромотора, вариант с впрыском водорода в ДВС, как на авто с ГБО (метаном) я не беру в пример.

Если совсем коротко то авто на ТЭ: может быстро заправляться (хотя заправок пока не много), «полный бак» за ~5 мин и имеет приличный запас хода, около 400-500км. Хотя например дорогущие теслы и не только тоже имеют запас хода 400-500км (400км модели еще с 2012 года), но заряжаются в лучшем случае на 120км за 5 мин, но авто на ТЭ тоже не дешевые. Простите за мое отступление.

Но на сколько эффективны авто на ТЭ. В среднем реальный расход на 100км находится в пределе 1кг водорода на 100км. А что это вообще такое 1кг водорода? Для начала поговорим о том, что в среднем для 1го кг водорода в баке авто нужно затратить, по информации от разных источников около 50кВтч энергии. Если это так, то это в 2-3 раза менее эффективней чем передвигаться на BEV, электромобиле с батарейками, ведь авто на ТЭ по сути тоже электромобиль, в котором кстати тоже есть небольшая буферная ВВБ.

Новейшая "Сверхспособность" ТЕСЛА: автомобиль сам диагностирует неполадки и закажет запчасти

Проверим так ли это, что аж 50кВтч энергии на 1кг водорода. Т.к. один литр водорода весит 0,09гр то в 1кг водорода имеем около 11.111 литров. Например для получения 1000 литров водорода путем электролиза воды в промышленых масштабах нужно около 4кВтч энергии, получаем 44,444кВтч для 11.111 лтров. Но что бы больше 11 тысяч литров газа поместить в бак, разумных размеров, водород подвергается сжижению, путем многоступенчатого охлаждения, что так же энергозатратно! Так что 50кВтч для 1кг водорода похоже на правду.

Может тогда примерный расход в 1кг/100км завышен, а на самом деле он намного ниже? Проверяем. При реакции водорода с кислородом выделяется около 3кВтч энергии при использовании 1000л водорода. КПД современных ТЭ, к сожалению, около 50%, что означает — из 1кг или 11.111л водорода вместо 33,33кВтч потенциальной энергии «улавливается» лишь половина, т.е. ~16,67кВтч. Т.е. есть потери, нужно еще и прилично охлаждать.

Есть потери на заряде буфферной ВВБ и в итоге получаем примерно расход того же форда на батарейках… Физику не обмануть и расход в 1кг водорода на 100км так же похож на правду. На все виды авто есть давно обзоры, тесты, замеры и расход бензина/электричества/водорода давно не секрет.

Как видим, нет ничего идеального на сегодняшний день:

— автомобиль на ДВС остается пока самым удобным, но самым неэффективным;

— автомобиль на батарейках самый эффективный, но не самый удобный;

— автомобиль на ТЭ практически такой же удобный как и автомобиль на ГБО, если бы еще и водородных заправок было бы столько же, но по эффективности где-то посередине.

Перспективы на будущее

ДВС уже выжат по своему потенциалу практически до максимума, КПД электромотора и его управления (контроллера), находятся на достаточно высоком уровне, 90-95% и улучшение КПД не приведет к ощутимой улучшения энергоэфективности. Например электромобиль Тесла Модел S при переходе на другой тип двигателя и материалов для контроллера добились небольшого увеличения пробега на одном заряде с такой же емкостью батареи, т.е. немного снизили расход, думаю дальше улучшать уже некуда и дальнейшие улучшения будут в области химии аккумуляторов.

Но вот у авто на ТЭ пока еще есть потенциал. Во-первых, снижение затрат на добычу водорода с 4ех вплоть до 3ех кВтч на 1000л. Во вторых поднятие КПД ТЭ, например до хотя бы 75%, тогда на выходе получим от примерно 39кВтч затрат на 1кг водорода (34кВтч на электролиз + около 5кВтч на сжижение), на котором можно будет проехать уже 150км, т.е. с расходом уже 26кВтч/100км вместо 50кВтч/100км сегодня.

Источник: BTech

Стойки стабилизатора – к чему ведет износ, и как его распознать?

Стабилизатор поперечной устойчивости на вашей машине в тандеме с подвеской отвечает за устойчивость машины при поворотах. Связывает же их стойка стабилизатора. Как ее работа и состояние отражаются на дорожном движении? Давайте рассмотрим конкретно этот вопрос.

Подвеска автомобиля Форд

Начнем с того, что водителю настоятельно рекомендуется понять и осознать, на что влияют стойки стабилизаторов, а также научиться в целом правильно управлять машиной. Стойки не просто влияют на езду машины в целом – без них эксплуатация транспортного средства становится попросту невозможной! Когда стойки значительно износились, водитель рискует попасть в ДТП, а во время движения появляется ощутимый шум.

При сильном износе стоек автомобиль утрачивает способность защиты от заносов. Дело в том, что по краям стойки есть шарниры – изнашиваются именно они. Сам стержень остается целым, поскольку именно на шарниры, по сути, возложена вся работа. Движение в итоге становится менее плавным – на ум сразу приходят словосочетания типа «стиральной доски». Машина в конце концов начинает вести себя так, что страшно вообще на ней куда-то ездить. Главным признаком ухудшения состояния стоек становится характерный гремящий звук, издаваемый «убитыми» элементами.

• Как измерить компрессию в двигателе автомобиля?

Если стойки быстро изнашиваются, это говорит о слишком агрессивном вождении, отсутствии должного ухода, а иногда ситуация усугубляется отвратительным качеством железа. Не забывайте, что стойка связывает меж собой стабилизатор и рычаг подвески. Следовательно, ездить при отсутствии стоек просто не получится. С изношенными стойками ездить можно, но такое движение ненадежно. Баранку следует как можно крепче держать – тут волей-неволей вспоминаются слова популярного народного шлягера. :)

• Скрип из под капота. Чего можно ожидать?

Если застучала одна стойка, то вскоре обязательно это коснется ее напарницы, так что замена стоек стабилизатора комплектом – самое дальновидное решение. Проверить работу стоек нетрудно. Один человек садится за руль и крутит его до пределов. Помощник тем временем трогает стойки. Но лучше вообще открутить их и проверить состояние воочию. Если под пыльниками обнаружена смесь из грязи со смазкой, вердикт один: менять!

Arik K. | Редакция REHEV

Новейшая "Сверхспособность" ТЕСЛА: автомобиль сам диагностирует неполадки и закажет запчасти

Стоило Илону Маску объявить о приоритете обслуживания, как у автомобилей Tesla появилась новая «сверхспособность»: автомобили учатся диагностировать неполадки, заказывать запчасти в определенный сервис, а в случае необходимости — эвакуатор и машину для замены.

Илон Маск и 4 модели Tesla | YouTube

Основатель и глава Tesla Илон Маск объявил, что сервис автомобилей «станет приоритетным» во втором квартале нынешнего года. Главная задача — автоматизация многих процессов, которые требуют затрат времени от владельца сломавшегося автомобиля. Tesla сейчас учатся ремонтировать себя самостоятельно, причем еще до того, как система окончательно выйдет из строя.

Пресс-релиз Tesla ранее анонсировал «обнаружение проблем в режиме реального времени для автоматического вызова эвакуатора и машины на замену еще до того, как автомобиль остановится». И теперь владельцы получают неожиданные сообщения.

Автомобиль сообщает, что выявил неполадку в системе преобразования энергии, заказал необходимую деталь на сервис, который владелец ранее указал в качестве предпочтительного, и предлагает согласовать время визита с помощью мобильного приложения Tesla либо на сайте компании.

TESLA model S | YouTube

Маск подчеркивает, что сервисные сообщения можно проигнорировать — сама Tesla пока на сервис не ездит. Но делать этого не советует.

• А был ли СААБ..? Новая жизнь легендарного флагмана

Такой подход не только удобнее для владельцев. Он решает одну из застарелых проблем компании — дефицит запчастей на сервисе. Когда система выявляет вероятность поломки заранее, есть время и на заказ необходимой детали, и на посещение сервиса своим ходом.

TESLA на подзарядке | YouTube

В Tesla новую систему сравнили с тем, как должна работать идеальная медицина будущего: «Визит к врачу не нужен, вы сразу идете в аптеку за лекарством».

• Израильский стартап REE произвёл революцию в автоиндустрии

Накануне Маск обещал инвесторам, что после того, как Tesla станут беспилотными, компания подорожает в разы, как и сами уже проданные автомобили. Кроме того, он уверен, что с новыми процессорами и полноценным автопилотом через пару лет руль в Tesla станет опцией.

Источник: building-tech