А нужен ли сход-развал (кивун фронт) после смены резины?

Некоторые автомобилисты после замены колес заезжают на стенд корректировки схода-развала (регулировка углов установки колес), на иврите - כיוון פרונט (кивун фронт). Зачастую это просто привычка, которая не подкреплена уверенностью в необходимости этой процедуры. Разберемся, так ли нужно на самом деле выполнять "кивун фронт" после замены резины.



Нужно ли делать сход-развал после замены шин
Развал-схождение после замены передней резины в общем случае делать необязательно. Единственная процедура, которая здесь необходима — балансировка колес. Установка же других шин аналогичного типоразмера не влияет на углы установки колес. Однако есть несколько случаев, когда эту процедуру необходимо выполнить:


  • На старой резине имеются следы одного из видов износа. Это с большой вероятностью говорит о том, что позиционные настройки ведущих колес в ходе эксплуатации авто были нарушены. И чтобы избежать похожего износа на новых шинах, необходимо заехать на стенд схода-развала.
  • Были установлены шины другого диаметра. В этом случае из-за изменения расстояния от оси вращения колес до точки касания дороги, может появиться небольшое отклонение развала от предустановленной нормы.
  • Шины были заменены после удара, вследствие которого был поврежден корд или погнут колесный диск. Сильные динамические нагрузки на подвеску нередко приводят к отклонению углов предустановки колес от нормы. Поэтому можно сделать сход-развал после смены резины в подобных ситуациях. Также нужно дополнительно проверить кастер (угол наклона стойки по отношению к вертикальной оси). Для этого нужно обратиться в шиномонтаж, где эта процедура проводится на современном автоматизированном стенде с лазерной координатной системой.
  • Одновременно с заменой резины проводились какие-либо ремонтные или регулировочные работы в подвеске или рулевом управлении.
  • Давно не проверялась подвеска на стенде. Замена резины — удобный момент для корректировки развала-схождения.
  • Сход-развал (кивун фронт) после замены колес

Сход-развал на стенде
Нередко автовладельцы задумываются над вопросом: а как часто нужно делать сход-развал? В идеальном случае специалисты призывают посещать стенд для проверки углов установки колес дважды в году во время смены сезонов: как минимум раз осенью перед сезоном дождей и весной, желательно до начала жарких дней Израильского лета.

На севере Израиля, правильные углы развала-схождения колёс Вашего автомобиля, помогут установить в профессиональном авто-сервисе - гараж RESPECT, город Кармиэль. Записаться на "кивун фронт" можно у них на сайте по этой ссылке

Источник:  topdetal

Максимальная безопасность от Bosch с пассивным 3D-эффектом

Инженеры концерна Bosch решили, что объемное изображение в комбинации приборов повысит безопасность на дорогах.

Новая приборная панель реализована при помощи пассивного 3D-эффекта. Подробности пока не раскрываются, но, судя по некоторым намекам, эффект этот достигнут за счет применения многослойного монитора: чтобы видеть информацию объемной, водителю не понадобятся дополнительные устройства.

Приборная панель Bosch 3D | фото: ru.motor1.com

Утверждается, будто новая система поможет водителю оперативнее и яснее воспринимать отображаемые символы. Например, человек будет быстрее реагировать на предупреждающие сигналы, легче ориентироваться в картах навигационной системы и тому подобное. 


Кроме того, в Bosch рассчитывают сделать объемной еще и картинку с камеры заднего вида (скорее всего, для этого понадобится установка сразу двух камер, изображение с которых будет совмещаться).

Технологии Bosch 3D в приборной панели | фото: ru.motor1.com

Все детали создатели технологии обещают рассекретить во время выставки во Франкфурте. Но, несмотря на некоторый налет секретности, компания Bosch уже готова поделиться подробностями с теми производителями, которые захотят оснастить подобной приборной панелью свои автомобили. 


Заявлено, что технология легко масштабируется под "приборки" любого размера. Таким образом, не исключено появление трехмерных панелей на серийных машинах уже в ближайшем будущем.

Источник: motor1

Зачем на спидометре автомобиля нарисованы метки?

Вы когда-нибудь рассматривали пристально спидометр своего автомобиля? Нет?  А зря – там есть очень интересные элементы. С давних пор на циферблатах измерителей скорости рисуются цветные риски – они достаточно яркие, чтобы их заметить. Невзирая на то, что этим рискам так много лет, автолюбители все еще спорят об их предназначении. Может, пора этот спор все-таки разрешить?

Приборная панель. Метки указаны стрелками

Те, кто знаком с такими автомобилями как FIAT Uno, VAZ-2101, SKODA Fabia и другими "старичками" помнят, что шкала спидометра на этих авто имеет три цветные риски. Первая чуть не доходит до 40 км/ч, вторая располагается сразу за отметкой 60 км/ч, а третья нарисована примерно возле 95 км/ч. И что эти риски нам говорят? А все просто – они сообщают, до каких скоростей можно разгоняться на I, II и III передаче соответственно. Четвертой риски на старых моделях нет, поскольку передач здесь только четыре.



Многие транспортные средства того времени щеголяли такими графическими обозначениями, в том числе модели с АКПП. Шумоизоляция салона улучшалась, и водитель уже не так отчетливо слушал звук работы мотора. Но на старых машинах еще присутствовала трамблерно-карбюраторная система зажигания, где не было ограничителей оборотов и питания.

Спидометр. Метки указаны стрелками
Но тогда зачем нужны метки на спидометре современной машины, ведь моторы давно пошли чисто инжекторные, ограничители присутствуют, а умная электроника не даст угробить агрегат? Тем более, метки можно найти даже у машины с вариатором, где число передаточных чисел фактически безграничное. Главное, на что следует обратить внимание – цифры, около которых нынче рисуются метки. Это всегда 30 и 50 км/ч.

Чтож, раскроем Вам этот "секрет". 30 и 50 км/ч – это наиболее распространенные скоростные ограничения в странах Евросоюза:


  • 1. 30 км/ч обычно положено ехать вблизи учебных заведений, а также прочих мест, где можно сбить пешеходов.
  • 2. 50 км/ч – этой цифрой ограничена скорость передвижения во всех европейских городах. По отдельным эстакадам и магистралям можно ездить и 80 км/ч, по некоторым даже более 120км/ч, но преимущественно скорость ограничивается именно 50 км/час.


Как видите, раньше и сейчас риски на спидометрах машин ставились для совершенно разных целей.

Ещё много интересного и полезного про автомобили, можно прочесть на страницах популярного авто-блога из Израиля - rehev.com

Редакция REHEV

Рестайлинг сделал Сивик 2020 ещё презентабельнее

Хэтчбеку чуть изменили внешность, расширили список опций и сделали его более комфортным. И, само собой, переписали ценники.

HONDA Civic 2020 | фото: Motor1


Обновление пятидверной модели случилось заметно позже, чем рестайлинг седана и купе, но прошло по тому же сценарию. Изменения во внешности довольно скромные: хэтчбек Honda Civic обзавелся новыми корпусами противотуманок со вставками в цвет кузова, тонированной головной оптикой, доработанными светодиодными фарами (они положены дорогим комплектациям) и слегка модернизированным задним бампером. 



Кроме того, хэтчбеку пересмотрели дизайн колесных дисков, которые теперь могут быть черными или темно-серыми.

HONDA Car play | фото: Motor1
Для каждой из комплектаций предусмотрена теперь собственная отделка интерьера, а всем без исключения "Сивикам" улучшили шумоизоляцию панелей багажника, пола и колесных арок. В некоторые комплектации включены электрорегулировки водительского кресла и кожаный мультируль, в исполнения Sport и Sport Touring для рынка США теперь подразумевают мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном и 8 динамиками вместо четырех и тому подобное.

HONDA Civic 2020 | фото: Motor1

Самым заметным изменением по части силовых агрегатов стала 6-ступенчатая механика, которой теперь можно снабдить не только версию Sport, но и топовую комплектацию Sport Touring: ранее для нее предлагался только вариатор. Он же положен всем остальным модификациям. "Спортивные" версии Honda Civic в США оснащаются 182-сильным турбомотором объемом 1,5 л, прочие – его дефорсированной до 175 л.с. версией. Продажи новинки в Северной Америке уже стартовали, но цены чуть подросли: сейчас за базовый Honda Civic попросят 22 580 долларов.

HONDA wheel | фото: Motor1
Скорее всего, аналогичные доработки переживет и тот "Сивик", что продается на рынке Европы. 
В редакции REHEV надеются, что эти приятные изменения у популярной в Израиле модели, дойдут и до нашего родного израильского потребителя.

Источник: ru.motor1

Скрип из под капота. Чего можно ожидать?

Если из моторного отсека слышится необычный визг или скрип - это, как правило, вина клинового ремня. Поэтому действовать нужно решительно и быстро, ведь речь идет не только о неприятном звуке, а и возможных более серьезных проблемах.


Приводной ремень автомобильного двигателя | фото: depositphotos

Причины скрипа ремня

Основной причиной неприятных шумов является проскальзывание клинового ремня, его часто также называют приводным ремнем. В случае если приводной ремень давно требует замены или перетянут он также может издавать скрип. Кроме этого, когда, наоборот, ремень свободно сидит на шкивах, он также часто издает неприятные звуки. Чаще всего неприятность проявляется в прохладную сырую погоду, тогда проскальзывание увеличивается, так как мокрый ремень имеет меньшую адгезию к шкиву. Правда, не стоит переживать если скрип длится всего несколько мгновений в момент запуска двигателя или после проезда через глубокую лужу. Звук пропадет, когда ремень просохнет. Однако, если шум проявляется постоянно, особенно после запуска мотора и на первых нескольких километрах езды, то клиновой ремень следует повторно натянуть или заменить.



Что может произойти в худшем случае?

Все изнашивается, а приводные ремни в каждом автомобиле считаются расходниками. В среднем срок службы клинового ремня ограничивается пробегом 60 тысяч километров, но некоторые производители гарантируют работу до 100 - 120 тысяч и до восьми лет эксплуатации. В зимний период обычно увеличивается энергопотребление автомобиля, что естественно повышает сопротивление генератора. Это может привести к растяжению клинового ремня и ослаблению натяжки. В результате – опять скрип.


Приводной ремень | фото: depositphotos
Не редки случаи, когда под капотом раздается щелчок (его можно даже не услышать), а на панели приборов загорается индикатор зарядки аккумулятора. В этот момент генератор перестает сообщаться с коленвалом через ремень, происходит разрыв. И, реально, у вас теперь автомобиль работает только лишь от аккумулятора, а этого хватит ненадолго. Также во многих моделях клиновой ремень приводит в действие насос гидроусилителя руля, и в случае обрыва - усилие на руле вырастает в разы. Но самая большая проблема возникает, когда клиновой ремень приводит в движение водяной насос (помпу). Если ремень порвется, охлаждающая жидкость перестает циркулировать, что быстро приводит к перегреву. Думаю, не стоит рассказывать чем грозит перегрев мотора. Здесь и прокладку головки блока ведет, и даже заклинивание поршня встречаются не редко.



Тем не менее, есть и хорошие новости. Современные клиновые / поликлиновые ремни рвутся не так часто, но это все-таки случается. Обычно это происходит в очень запущенных случаях или когда при замене ремня владелец автомобиля решил сэкономить на такой важной запчасти.


Функция клинового ремня

Клиновой ремень
Клиновой ремень приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. Он имеет V-образное поперечное сечение и передает мощность двигателя трением боковых сторон на клиноременном шкиве. Поликлиновый ремень – это разновидность ремня где этих «клиньев» уже несколько. В современных автомобилях обычно используется именно поликлиновый ремень. Чаще всего поликлиновый ремень применяется для работы гидроусилителя руля, вентилятора, водяного насоса и компрессора кондиционера.


Как избежать проблем с приводным ремнем?

Многие автомобилисты абсолютно не обращают внимание на состояние ремней. А это напрасно, тем более, что в большинстве случаев доступ для проверки к ремням есть, в отличие, например, от зубчатого ремня. Чтобы точно быть уверенным в том, что ремень не подведет, первое на что нужно обращать внимание при замене ремня – это производитель запчасти, а также возраст и пробег на предыдущем ремне. Стоит также сказать, что не редко замена ремня является довольно трудоемкой работой, поэтому придется потратиться. Но, тем не менее, дело того стоит. Во-первых, вы точно будете знать, что не останетесь где-то в поле в один прекрасный момент, а во-вторых, исключите более фатальные последствия, которые могут произойти после обрыва ремня.


Ремень ГРМ и натяжные ролики
Еще стоит сказать, что также важно следить за натяжкой ремня. В разных автомобилях натяжка регулируется по-своему. У многих машин есть натяжитель, который автоматически натягивает клиновой ремень. Ручная затяжка здесь невозможна. Если клиновой ремень начинает неприятно пищать, то это также может быть связано с неисправностью натяжного ролика, который обычно меняют при замене ремня. Как правило, клиновой ремень не должен оттягиваться более чем на один-два сантиметра.

При визуальной диагностике также нужно обращать внимание на кромки ремня, они не должны шлифоваться о шкив. Если происходит затирание, то это плохой знак. Также нельзя допускать попадания каких либо жидкостей на ремень, таких как: трансмиссионной, тормозной или моторного масла. В таком случае срок службы ремня сокращается в разы.

Уже прошли те времена, когда вместо порванного ремня умелые автомобилисты могли временно использовать что-то другое для того, чтобы доехать до СТО. Истории известны случаи, когда в автомобилях, которые были изготовлены в середине прошлого века, порванный ремень можно было заменить даже капроновыми женскими колготками. Следите за ремнями, периодически проверяйте натяжку, не забывайте о регламенте замены и тогда вы сможете избежать проблем, как со скрипом, так и с обрывом ремня.

Кстати, не следует путать клиновой ремень с зубчатым. Эти ремни имеют разные функции. Мы уже разобрались, что клиновой ремень используется для привода вспомогательных агрегатов, а вот зубчатый ремень - это не что иное, как ремень ГРМ. Его функция еще более важна, он обязательно синхронизируется и приводит в движение распределительный вал. При его обрыве последствия еще более тяжкие и затратные. Но об этом мы поговорим в другой раз.

Алексей Матвеев

Источник: InfoCar

Новый виток эволюции электромобилей. Теперь и энергия солнца!

Солнечные панели на крыше гибрида Hyundai увеличат пробег на 1300 км

Hyundai Sonata solar panels | фото:YouTube

Южнокорейский автопроизводитель оснастил крышу новой бензоэлектрической модификации Hyundai Sonata нового поколения солнечными панелями.


Hyundai Sonata Hybrid
Hyundai Sonata Hybrid 2019 | фото:YouTube

Как отмечают в компании, заряжаясь 6 часов в день, солнечная крыша сможет увеличить пробег автомобиля на электротяге на 1300 км в год.


Hyundai Sonata Hybrid 2019 | фото:YouTube

Новая Hyundai Sonata Hybrid укомплектована гибридной силовой установкой, состоящей из 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового мотора семейства Smartstream мощностью 152 л. С. и 188 Нм, и 52-сильного электродвигателя (250 Нм). 



Суммарная мощность установки — 192 л. С. — передается на колеса через шестиступенчатую гибридную автоматическую коробку передач. Средний расход топлива в комбинированном цикле — около 5 л / 100 км.


Солнечные панели в крыше Hyundai
Солнечные панели в крыше Hyundai
Hyundai Sonata также оснащена активной системой контроля переключений передач для гибридов — Active Shift Control (ASC), что сокращает время переключения передач на 30%. Новая технология позволяет повысить экономичность автомобиля и сделать поездку более динамичной и комфортнее, а также продлевает срок службы коробки передач, за счет уменьшения трения во время переключения.


Hyundai Sonata Hybrid 2019 | фото:YouTube

Кроме того, новое поколение модели, получило ряд виртуальных помощников, среди которых система обнаружения пешеходов с функцией автономного экстренного торможения Forward Collision-Avoidance Assist и ассистент удержания полосы движения Lane Follow Assist, работающий на скорости от 0 до 145 км / ч на шоссе и в городе.

Источник: BTech

Когда давление в шинах полезно отклонять от нормы?

Многие эксперты и просто опытные автомобилисты советуют всегда поддерживать в покрышках нормальное давление. Правильная величина заботливо указывается на шинах их производителями. Казалось бы, все просто – берем компрессор с манометром и качаем, сколько надо. Но есть ситуации, когда неправильное давление полезнее правильного. Их, таких ситуаций, немного, но они имеют место.


Ширина контакта шины в зависимости от давления | фото: michelin.ru

И все же помните, что изменение давления в шинах весьма существенно сказывается на их характеристиках. В частности, оно влияет на проходимость вашего транспортного средства. Вспомните армейские автомобили: давление воздуха в их колесах регулируется из кабины! Недаром же конструкторы предусмотрели такую опцию! Если снизить давление, удельное давление колес на грунт станет меньше, поскольку шины сделаются слегка «в лепешку», и начнут давить на поверхность большей площадью.


Так что если вам надо проехать грязный и, тем более, слегка заболоченный участок пути, снизьте давление в колесах обычного «гражданского» автомобиля до 1,2 атм. В таком случае автомобиль куда меньше проваливается в грязь или песок, и сможет самостоятельно оттуда выбраться. Зимой, кстати, тоже полезно снижать в покрышках давление до полутора «очков», чтобы успешно преодолеть скользкий участок пути.


Prispushchennoye koleso avtomobilya
Пониженное давление воздуха в шине
Приспущенные шины несколько лучше сцепляются со скользкими поверхностями, в том числе даже, если на дороге что-то разлито или рассыпано. Так что иногда ненормальное давление повышает не только проходимость, но и безопасность. Но если вы отправляетесь в дальнюю поездку по хорошей асфальтированной магистрали, то давление нужно сделать чуть выше нормы примерно на 0,2 атм. Тогда шины станут меньше греться от внутреннего трения, поскольку сопротивление качению снизится. Приятным бонусом станет небольшая экономия топлива.


Как видите, в ряде случаев изменение давления в покрышках несет пользу и даже повышает безопасность поездки. Но в иных условиях лучше не проводить эксперименты, а качать. Как и велел производитель. 😉Счастливых дорог!


Редакция REHEV

Дизельная диагностика. Новое слово в мире автомобильной диагностики

Новая диагностика дизельных двигателей автомобилей позволяет выяснить причину поломки двигателя, некачественной работы автомобиля, медленного разгона, снижения мощности двигателя, повышенного расхода топлива, перегревов, «тряски» автомобиля, повышенной шумоотдачи и т.д. 


Диагностика дизельного двигателя | фото: depositphotos

Дизельная диагностика проводится, в случае если у автомобилиста есть:


  • Проблемы с зажиганием, запуском автомобиля;
  • Медленный разгон, нет отдачи полной мощности дизеля;
  • Шум;
  • Нет тяги, при разгоне машину трясёт. 



Методы дизельной диагностики


Для проверки разных машин применяются различные методы диагностики:


  • Визуальный осмотр, проверка акустики машины;
  • Параметрическая проверка мощностей, сравнение с исходными (стандартными) значениями;
  • Электроанализирование при помощи ПК, системы ЭВМ.

Diesel diagnostic | фото: depositphotos
Грубые неисправности с лёгкостью определяются применением первого метода визуализации, но при неточных данных такой метод не подходит. Благодаря этому можно определить состояние воздушных фильтров автомобиля, трубы выхлопа, деталей двигателя и т.д.

Второй осмотр проводится за счёт замеров, которые характеризуют работу самого двигателя. Самой важной частью является осмотр топливного бака.



Электронный метод 

Этот метод использует мониторинг датчиков автомобиля, и позволяет отследить производительность и стабильность работы двигателя. 


Дизельная диагностика обязательно должна включать:


  • Форсуночный электрический анализ;
  • Снятия показаний после мониторинга датчиков;
  • Компрессионный анализ и установление показателей анализа;
  • Температурный анализ;
  • Вакуумный замер.


Лучше отдавать предпочтение компьютерной новой диагностике, она и стоит приемлемо, провидится быстро, плюс точность данных 100%, а это позволяет устранить поломку в кротчайшие сроки.

На севере Израиля дизельную диагностику можно провести в гараже Respect, предварительно записавшись у них на сайте www.garage-respect.co.il

Редакция REHEV

5 популярных советов «профессионалов», к которым категорически нельзя прислушиваться

Есть автомобильные советы, к которым действительно можно и нужно прислушиваться. Но есть и те, что лучше пропустить мимо ушей, потому как они не только не верные, но еще крайне «небезопасные». В общем, не зря говорят: доверяй, но проверяй.

ЧТОБЫ ЭКОНОМИТЬ ТОПЛИВО, НУЖНО МАКСИМАЛЬНО НАКАЧАТЬ ШИНЫ

Devushka i koleso
Девушка и колесо | фото:depositphotos
Доморощенные «лайфхакеры» рекомендуют накачать шины автомобиля до максимально допустимого значения, для того, чтобы снизить расход топлива. Не делайте этого, даже если такое советует ваш друг или родственник. Накачивать шины нужно согласно рекомендациям, указанным на табличке в створе водительской двери, где учитываются загрузка автомобиля и тип шин.

Помните, подымать давление в шине до максимальных значений можно лишь тогда, когда автомобиль полностью загружен. В остальных случаях это действительно приведет снижению сопротивления качению, но также и к раннему износу покрышек, худшей управляемости, ослаблению сцепления с дорогой и повышенному риску аквапланирования при проезде по лужам.


Ко всему прочему, езда на перекаченных шинах становиться некомфортной, а подвеска автомобиля испытывает повышенные нагрузки — быстрее изнашиваются стойки, амортизаторы, рычаги и шаровые опоры.

В ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ МОЖНО ЛИТЬ УНИВЕРСАЛЬНОЕ МАСЛО ДЛЯ ТРАНСМИССИИ И НАОБОРОТ

Transmissionnoye maslo
Трансмиссионное масло | фото:depositphotos
Отчасти да, но только в тех автомобилях, где это допускается. Например, японские автопроизводители действительно использовали одно и то же масло для трансмиссии и ГУР. Европейские разделяют эти жидкости.

Поэтому когда вам говорят, мол, долей в ГУР масло для коробки передач, приводя в пример свою старую «Тойоту», в первую очередь нужно обратиться к инструкции пользователя вашего автомобиля. Если таковой нет, то необходимо позвонить дилеру. А уж только потом пополнять запасы смазывающей жидкости.

ВОЖДЕНИЕ БЕЗ ОБУВИ

Не стоит экспериментировать с педалированием без обуви, даже если на улице очень жарко, и ваши ноги устали в узких ботинках или туфлях. Во-первых, в основном это касается девушек, оставленная на полу под креслом водителя обувь может стать причиной серьезной аварии — при торможении изящная туфелька столь же изящно залетает под педали, препятствуя их нажатию. А во-вторых, ступня не такая жесткая и плоская, как подошва кроссовок или ботинок, и не позволяет применить к педалям должно усилия.

Ко всему прочему, в самый ответственный момент нога может соскользнуть с педали. Так что водитель нудно исключительно у удобной обуви. Просто положите запасную пару в багажник автомобиля.

МАСЛО МЕНЯЮ РАЗ В 10 000, ЗАЧЕМ СЛЕДИТЬ ЗА ЕГО УРОВНЕМ

Maslo dlya avtomobil'nogo dvigatelya
Масло для автомобильного двигателя | фото:depositphotos

Следить за уровнем масла в автомобиле — ваша прямая обязанность. Автопроизводители, увы, могут лишь предположить, что масло, при идеальных условиях, пройдет отведенные ему 10—15 тыс. км. Однако жизнь такова, что создать идеальные условия для двигателя возможно лишь на стенде в лаборатории.

А на деле — пробки, агрессивная езда, часто меняющиеся погодные условия — в итоге масло быстрее изнашивается и выгорает.





К тому же, некоторые моторы изначально могут его расходовать в небольших количествах, требуя долива, раз в 1000 км. Поэтому всегда нужно контролировать уровень масла. Чтобы не только сохранить мотор вашего автомобиля в здравии, но и диагностировать его неполадки на ранних стадиях.

ВСЕ МАСЛА ОДИНАКОВЫ, ЛЕЙ ЛЮБОЕ

Автопроизводители не зря дают рекомендации по марке и вязкости масла. Все дело в том, что двигатели современных автомобилей весьма сложны. В них полно движущихся, трущихся, дающих высокое давление деталей и агрегатов, под которые производителю масла дается задание создать оптимальный смазывающий коктейль, который бы не горел, долго сохранял смазывающие и очищающие свойства. Учитываются все параметры двигателя, включая зазоры между трущимися деталями.

Поэтому не все, и не любое, а только то масло следует заливать, которое рекомендует автопроизводитель. На худой конец, альтернативу с теми же техническими показателями. Остальные эксперименты — за свой счет.

Лика Затворная
Источник: avtovzglyad

Аномалия в автомобильном мире, Шевроле SSR

Шевроле SSR (Спортивный Супер Родстер) кабриолет — сочетающий в себе вид выпускаемого в 1950-х пикапа и заднеприводного спорт-кара. Был создан на платформе среднеразмерного внедорожника компании «Дженерал моторс», SSR имел высокую посадку сидений и напоминал езду на грузовике. Тем не менее, этот мускулистый грузовик Шеви не был рабочей лошадкой. Он имел всего два сидения, узкую грузовую платформу с защитной крышкой и маломощную буксировку. Другая комп сновка и эргономичные компромиссы, сделали его далеко не идеальным, в качестве основного транспорта. После 2006 года его производство было прекращено.

Chevrolet SSR фото: YouTube

В том, что предлагал Шевроле SSR, была здоровая доля индивидуальности. Он выглядел, как никакая другая автомобильная новинка на дороге и был настоящим заявлением автомобильного стиля.


Chevrolet SSR фото: YouTube

Между большими задними колёсами, низким капотом и впечатляющими задними пропорциями (значительно увеличенными жёсткой крышкой грузовой платформы), этот Шеви выглядит таким же сумасшедшим и скоростным, как и любой масл-кар из 60-х или 70-х. Его двухсекционная, оснащённая приводом складываемая жёсткая крыша, уложена вертикально промежду сиденьями и задней грузовой платформой, что позволяет в открытом автомобиле уменьшить пространство, которое обычно становится потерянным, когда опущен верх.

Chevrolet SSR фото: YouTube

Для покупателя, ищущего, чем бы заполнить дополнительное место в своём гараже, наподобие хвастливого облика послевоенного крейсера с современным оборудованием и надёжностью, ССР может стать забавным выбором. 

| Ещё интересное про автомобили:
Воплощённая рукотворная мечта - VW Super Beetle 
Настоящая электрическая мечта. Уже скоро!

Однако SSR страдает от проблем на протяжении всей своей трёхлетней продолжительности жизни, в том числе, проблемами с качеством сборки, посредственной производительностью, из-за излишней массы, и захватывающей дух наклейкой с ценой. Впоследствии Шеви продали всего около 25 тысяч SSRS, что делает его, судя по представленным примерам, редкой находкой.

Редакция REHEV

Вечные муки автолюбителя: что лучше 5W30 или 5W40?

Какое масло лучше для двигателя машины летом: 5W30 или 5W40?


Как только автовладелец начинает немного понимать, что именно и почему работает под капотом его машины, немедленно начинают возникать вопросы типа «а все ли я правильно делаю» применительно к содержанию авто. Касается это, в том числе, и выбора моторного масла.

Проверка уровня масла в двигателе автомобиля

Вопрос выбора оптимальной вязкости моторного масла достаточно не прост не только для зимней эксплуатации авто, но и летом. К примеру, написано в руководстве по эксплуатации машины, что в двигатель следует лить смазку типа 5W30. Однако эта рекомендация актуальна для неких среднестатистических условий эксплуатации.

Летом машина работает в совершенно других условиях по сравнению с зимой, значит и масло летом требуется какое-то иное. Например не 5W30, а 5W40. Для начала напомним, что означают циферки 30 и 40 в классификации SAE. Стандарты SАЕ для устанавливают, что вязкость масла марки W30 должна составлять 2,9 Мпа*с, а марки W40 – 3,51 Мпа*с.

Кинематическая вязкость смазочного материала W30 при температуре +100°С обязана лежать в пределах 9,2—12,7 мм²/с. У марки W40 — 12,7—16,4 мм²/с. Другими словами, 5W40 может обладать кинетической вязкостью при большой температуре в полтора раза более высокой, нежели у 5W30.

Это означает, что в разогретом моторе, при прочих равных условиях, пленка 5W40 будет более эффективно обеспечивать смазывание трущихся частей, в то время как 5W30 окажется более жидкой.

Иными словами, при высоких температурах износ частей двигателя с 5W30 будет, по идее, более интенсивным. Следовательно, можно сделать вывод, что для лета в мотор лучше лить более стойкую к перегреву 5W40.

Всегда большой выбор авто-масел в обычном израильском гараже

Однако, не все настолько однозначно. Нельзя забывать, что смазывающая способность моторного масла зависит не только от его вязкостных характеристик. Но и от состава и количества в нем различных присадок. Последние могут достаточно эффективно нивелировать негативные эффекты для двигателя от порой недостаточной вязкости смазки.

Кроме того, рассуждая об особенностях летней эксплуатации, не стоит забывать, что в штатном режиме большинство моторов работают при температурах 100°—120°С выше нуля во все времена года — что жарким летом, что студеной зимой. За ее поддержанием на заданном уровне следит система охлаждения.

Если она исправна, то температура масла не выйдет за установленные производителем машины рамки и рекомендованный руководством по эксплуатации смазочный материал в любом случае справится со стоящей перед ним задачей — какой бы ни был у него индекс: 5W30 или 5W40.

Максим Строкер

Источник: avtovzglyad

TOYOTA присоединяется к производителям электромобилей

Toyota показала линейку электрических моделей, которые поступят в продажу с 2020 года

Корпорация присоединилась к большой семье производителей, выпускающих автомобили на батареях, и показала небольшую линейку электрических моделей.

TOYOTA C-HR EV | photo: YouTube

Наиболее заметным стал компактный кроссовер C-HR EV. Это первый полностью электрифицированный автомобиль японского бренда. Любопытно, что вторым электромобилем является также C-HR, но выйдет он под брендом Izoa, а выпускаться будет государственным предприятием FAW. Тойота говорит, что близнецы должны поступить в продажу в 2020 году.

место водителя в TOYOTA C-HR EV | photo: YouTube

В японской компании не раскрыли каких-либо подробностей о будущих электромобилях – никакой технической, также как и информации о ценах. Но в своем пресс-релизе Toyota подтвердила ранее заявленные планы: «Начиная с китайского дебюта электрифицированных версий автомобилей C-HR и IZOA, Toyota намерена выпустить более десяти моделей BEV (battery electric vehicle) по всему миру в первой половине 2020-х годов и неуклонно продвигаться вперед для популяризации электрификации, устанавливая цель продаж на уровне не менее 5,5 миллионов электромобилей по всему миру к 2030 году».

TOYOTA Rhombus | photo: building-tech.org

Третий автомобиль получил название Rhombus. Это всего лишь концепт, разработанный подразделением TMEC (Toyota Motor Engineering & Manufacturing China). Его особенностью, помимо широкого беспилотного функционала, стал дизайн: мягкие угловатые элементы на каждой стороне выступающего фронта снаружи и подобные геометрическая формы, повторяющиеся внутри.

| Ещё в разделе Будущее автомобилей:
Audi обновили свою самую популярную модель 
Ожидаемы плюсы и уже известные минусы беспилотных автомобилей


Футуристичный интерьер дополнен сдвижными сиденьями, что дает всем четырем местам много свободного пространства. Это помогает машине сохранять узкий профиль, вместе с тем, очевидно, также удаляет любой значимый объем грузового пространства.

О выходе в серию «Ромбуса» Toyota, конечно же, ничего не говорит — такая перспектива для нового концепта маловероятна. Однако, по реакции публики компания надеется оценить успешность дизайнерских тенденций в будущих моделях бренда.

Источник: BTech

Как убрать ржавчину с кузова автомобиля?

Существует большая проблема, с которой приходиться столкнуться владельцам автотранспорта – это возникновение ржавчин на кузове автомобиля. С этой проблемой можно бороться при помощи услуг автомобильных сервисов или устранить ее самостоятельно. Со ржавчиной необходимо бороться, начиная с первых моментов ее проявления. Это будет способствовать сохранению привлекательного вида автомобиля, а также увеличит сроки его эксплуатации. Причинами появления ржавчины может послужить большой срок пользования машиной и неаккуратная ее эксплуатация.

Для того, чтобы ржавчину устранить самостоятельно необходимо воспользоваться определенными методами:
Устранение ржавчины при помощи механического воздействия является бюджетным методом, но придется приложить много сил для его осуществления. Этот процесс начинается с момента зачищения области расположения ржавчины при помощи щетки по металлу или наждачной бумагой. Если участки машины сильно повреждены ржавчиной, то можно применить наждачную бумагу с высоким уровнем твердости. Затем происходит обработка этих областей раствором по преобразованию коррозийных образований, и осуществляется процесс их закрашивания.

Щётки для снятия ржавчины

Плюсами такого способа избавления от ржавчины считаются возможности:
- устранить ржавчину на больших местах ее распространения, а также вздувшуюся ржавчину;
- все расходные материалы и растворы возможно купить во многих автомобильных магазинах;
- бюджетность проведенных работ.

Минусом этого метода является долгое время проведения ремонт по избавлению от ржавчины.

Устранение при помощи электрохимического воздействия считается затратным, но наиболее простым методом. Суть такого способа устранения ржавчины заключается в окислительно-восстановительном воздействии на нее. Этот эффект достигается при помощи электролитного раствора и применения электрического тока.

Плюсами такого способа устранения ржавчины являются:
- бесследное устранение ржавчины;
- покрытие кузова цинковым слоем;
- быстрая процедура проведения восстановительных работ.

Минусом такого процесса избавления от ржавчины считается то, что нет возможности устранить ее на большой площади поражения металлической поверхности.После проведения процедур по удалению ржавчины любым из перечисленных способов, обязательно необходимо область поражения коррозией закрашивать эмалью с точно подобранным оттенком под цвет кузова машины.

| Ещё статьи про полезности и ЛайфХаки:
Для чего тормозам антиблокировочная система (ABS)
Три важных составляющих " долгой жизни" кондиционера в вашей машине

Пять интересных народных методов борьбы со ржавчиной мы нашли в видеоролике с YouTube канала Moto Sancho



Знаете ещё методы и хотите поделиться? Пишите в комментарии! 
P.S. Из некоторых ваших комментов получаются замечательные и действительно полезные многим пользователям, статьи  😉

Arik.K | Редакция REHEV