Почему вибрирует двигатель?

5 причин вибрации двигателя автомобиля

Для двигателя вашего автомобиля вполне нормально вибрировать во время работы. Вращение коленвала, деталей коробки передач и других важных компонентов двигателя автомобиля может вызвать небольшие вибрации. Однако в некоторых случаях вибрация от двигателя может превышать нормальный уровень и вызывать дребезжание в моторном отсеке.



Как правило, эти колебания двигателя возникают при неисправности любого из компонентов. Определение причин этих вибраций поможет вам выявить проблемы с компонентами при обращении в автосервис. Ниже приведены 5 причин аномальной вибрации двигателя.



Изношенные или неисправные свечи зажигания



Изношенная или неисправная свеча зажигания является основной причиной неконтролируемой вибрации или сотрясения двигателя вашего автомобиля. Изношенная свеча зажигания может вызвать неправильное воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах, что может привести к их неправильному срабатыванию. Это может привести к вибрации двигателя, так как цилиндры могут неправильно срабатывать на холостом ходу или на рабочих скоростях. Установка новых свечей зажигания является лучшим способом решения таких проблем, связанных с вибрацией.


Поврежденный или ослабленный приводной ремень



Приводной ремень обеспечивает точную работу многих важных компонентов двигателя. Любые проблемы с ним могут вызвать вибрацию двигателя вашего автомобиля. Вентиляторы и другие компоненты с ременным приводом не будут работать надлежащим образом, если он будет поврежден или ослаблен. Осмотр ремней на предмет износа, повреждений или силы натяжения и их замена в случае необходимости помогут решить проблему.



Ослабление или отсоединение шлангов



Еще одной причиной вибрации двигателя автомобиля является ослабление или отсоединение шлангов от двигателя. В этих шлангах находится смесь воздуха и топлива, охлаждающая жидкость радиатора, вакуум и т.д., и их выход из строя означает, что двигатель не обеспечен надлежащим питанием в соответствии с требованиями. Это может привести к вибрациям на холостом ходу и на рабочей скорости. Эту проблему можно решить путем закрепления ослабленных шлангов или замены поврежденных.



Неправильная регулировка расхода топлива



Если система впрыска топлива не отрегулирована и откалибрована должным образом, это может привести к возникновению вибрации в двигателе. Это может произойти даже на холостом ходу, потому что из-за неправильной регулировки двигатель не получает нужной топливно-воздушной смеси. Регулировка частоты вращения карбюратора и очистка системы впрыска топлива могут решить эту проблему.



Поврежденные крепления


photo - YouTube

Любое повреждение креплений двигателя может привести к вибрации и сотрясению двигателя на холостом ходу или при остановке. Этот компонент поддерживает двигатель в своем отсеке и поглощает вибрации двигателя и неровности дорожного полотна. Если причиной вибрации являются крепления двигателя, обратитесь в специализированную автомастерскую.

На севере Израиля есть одна из лучших таких мастерских. Авто-гараж "RESPECT", в городе Кармиэль. Рекомендуем! Записаться на проверку можно на сайте гаража здесь

Редакция REHEV

Настоящая электрическая мечта. Уже скоро!

Honda Urban EV: ЭлектриСити

Концепт Urban EV дебютировал в Токио в 2017 году, и мы сразу же в него влюбились. Два года спустя Honda показала E Prototype. Мы влюбились снова!


Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Религии электромобилей необходима икона. Машина, отражающая коллективное чувство “хочу-именно-такую” и при этом доступная по цене. Дизайн EV чересчур долго строился на принципе “главное – поразить, а чем – не важно”. Но чтобы электро­мобили вышли на массовый рынок, они должны вызывать не оторопь, а симпатию.


Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Поэтому в 2017 году, когда Honda показала концепт Urban EV, мир навострил уши и скрестил пальцы в надежде, что машина воплотится в реальность. Мы познакомились с E Prototype в одной из фотостудий Германии незадолго до Женевского авто­салона и, конечно, ждали от этой встречи очень многого.



Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru
Сейчас, должно быть, у вас уже сложилось мнение о том, насколько Honda удалось выполнить щедрые обещания концепта. Эстетика – наука субъективная. Возможно, пережить потерю белых спицованных 20-дюймовых дисков нелегко, но чем дольше смотришь на E Prototype, тем меньше хочется сравнивать его с первоисточником Urban EV. Лично я считаю, что он выглядит чудесно.

Слово “прототип” в названии смущать не должно: команда г­ордых разработчиков уверила нас, что автомобиль готов на 98%. Достаточно убрать подсвеченный логотип Honda (в Европе такие штуки считаются замаскированной рекламой) и пару подобных мелочей – и то, что останется, можно будет приобрести уже в конце этого года. И да, камеры заднего вида вместо зеркал на дверях пойдут в производство!




Экскурсию вокруг предмета своей гордости нам устроили шеф-дизайнер экстерьера Кен Сахара и руководитель проекта Коэи Хитоми в сопровождении стайки помощников в белых перчатках, которые внимательно следили за тем, чтобы мы не дышали на выставочный экземпляр. Меня поразило, до какой степени команде удалось сохранить сходство серийной машины с концептом. “Серийный вариант был готов еще до премьеры концепта, – поясняет Сахара, – так что дизайн менять не пришлось. Другие отделы скептически смотрели на наш подход, но реак­ция на концепт изменила их мнение”.

В этом и заключен весь секрет Honda E. Это дитя страсти, родившееся наперекор хитросплетениям корпоративной по­литики. В мире, где большинство новинок просчитывают до тех пор, пока они не потеряют последний намек на индиви­дуальность, успех ждет тех, кто горит неподдельным энту­зиазмом и идет к цели напролом. Хотя создатели E Prototype определенно гордятся своим творением, они не готовы раскрыть все детали и предпочитают оставить кое-что в тайне до начала производства.


Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru
Что мы о нем знаем? Во-первых, E построен на собственной заднеприводной электрической платформе. Хорошее начало! Honda пока замалчивает емкость аккумулятора и мощность мотора, но запас хода в цикле WLTP известен – 200 км. Такой автомобиль будет отлично справляться с ежедневными поездками, не таская на себе громадную батарею, чей 500-километровый резерв понадобится один или два раза в год, и быстрая зарядка на 80% отнимет лишь полчаса. Давайте не забывать, что концепт носил имя Urban, то есть “городской”. E Prototype раскрывает тему городской и пригородной мобильности: для более длинных дистанций необходимы тщательное планирование и наращивание электрической инфраструктуры.

Оборотная сторона небольшого запаса хода – малый вес, который делает характер E Prototype более спортивным. При этом автомобиль на 10 см короче Honda Jazz, 17-дюймовые диски под расширенными арками обуты в цепкие Michelin Pilot Sport размерностью 225/45 ZR17 – в общем, глаза и сердце любого фаната горячих малюток он порадует обязательно.


Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru
Если общий вид E Prototype поражает с первого взгляда, то уровень проработки деталей раскрывается постепенно. Простота и аэродинамическая эффективность выдвижных дверных ручек, утопленные в заднюю стойку ручки задних дверей, футуристические камеры заднего вида, качество поверх­ностей и зазоров – все это работает на общее впечатление чистоты и ясности. Не стоит волноваться о том, что камеры не складываются так, как традиционные зеркала: они не выс­тупают за габариты колесных арок, так что если вы заедете в действительно узкое место, у вас найдется более серьезный повод для беспокойства.

Всю переднюю часть занимает вогнутая черная панель. Ее изгиб продиктован особенностями передней камеры и датчика-лидара (уровень автономности Honda пока держит в секрете). Панель увенчана круглыми фарами, между которыми расположился подсвеченный шильдик – нарушитель правил ЕС.

Задняя часть выглядит так же просто, а внутри E Prototype всю ширину аскетичного торпедо занимает череда экранов. Два монитора по сторонам показывают картинку с внешних камер, затем идет водительская панель приборов, а в пространстве между водителем и пассажиром расположились еще два тачскрина. Смысл такого решения заключается в том, чтобы переднему пассажиру не приходилось тянуться к водителю, чтобы включить музыку или подогрев сиденья. Страшно п­одумать, что произойдет, когда до такой игрушки дорвется моя 12-летняя дочурка...


Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Вам все еще мало экранов? Зеркало заднего вида здесь тоже цифровое, на него выводится информация с задней камеры (хотелось бы, конечно, с наложением погони из Mario Kart). Ну а для тех, у кого от переизбытка мониторов болит голова, остальной интерьер отделан деревом и тканью спокойных ­тонов в стиле лаунж, как называют его авторы. Правда, дерево – это на самом деле пленка толщиной 0,4 мм, а ткань сделана из переработанного пластика. Налицо современный “зеленый” п­одход – березки и коровки будут в полном восторге.

Забираться на водительское место несколько сложнее, чем я ожидал. Виноват высокий пол (40 см от уровня земли), под которым скрыта батарея. Внутри E уютно (на первом ряду) и тесновато (на втором), но не больше, чем в любом другом городском компакте. Элементы управления сведены к минимуму, понятны и просты. Выбор режимов движения осуществляется кнопками на центральной консоли. Багажник крошечный, как коробка для японского обеда.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru
Чистый, простой дизайн, качество сборки, логика компо­новки, внимание к деталям и материалам, широчайшие циф­ровые возможности и совместимость с сетями и уст­ройствами – вот основные составляющие привлекательности E Prototype. Выудить из Honda стоимость автомобиля нам не удалось, но глава проекта E Коэй Хитоми сказал довольно настораживающие слова: “Цена – важный фактор. Посмотрите на iPhone: это недешевый смартфон, но его хотят все. Его ­высокая цена оправдана характеристиками и практичностью. Мы считаем, что такой же принцип применим к нашему э­лектромобилю. Мы не хотим производить дешевый продукт”.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Аналогия с Apple интересна, но не может не беспокоить. Похоже, Honda оценила горячий прием, оказанный концепту, и нацелилась на прайс от трех миллионов рублей. У E Prototype есть внешность, качество, притягательность и, надеемся, драйв для того, чтобы соблазнить людей на переход в электрифи­цированное будущее. Это EV, который вызывает не ленивый интерес, а острое желание. Если бухгалтеры нарисуют ему н­ереальный ценник, это будет трагедия, которая лишит E Prototype возможности стать первой ласточкой электрической революции.

Источник: TG

Жара. Автомобиль. Правила выживания.

Кажется, чтобы пережить сильную жару в машине, достаточно будет включить кондиционер, опустить окна, и иметь с собой достаточно воды, но на самом деле не всегда возможно ездить с открытыми окнами, а систему охлаждения еще необходимо правильно настроить.



Как оказалось, включать кондиционер на максимум не нужно даже в самую сильную жару. Оптимальная для организма человека разница температур – 5 градусов. Также нужно следить за исправностью и чистотой системы охлаждения.

Рекомендуется открывать окна за несколько минут до поездки, чтобы запустить свежий воздух в салон. Одновременно необходимо включить двигатель, на 21-22 градуса запустить систему кондиционирования и подождать 5-10 минут.

Если в машине нет кондиционера, уменьшить температуру воздуха ниже, чем на улице, не удастся, но следует помнить, что в закрытом салоне уже через час-полтора температура может достигать 60 градусов. Это может повлиять на скорость реакции или даже получить тепловой удар.


Нужно, чтобы из салона авто вышел горячий воздух. Для этого следует открыть все двери и багажник, и припарковаться в тени. Если такой возможности нет, нужно, чтобы машина просто простояла 5-10 минут. Рулевое колесо и сиденья можно протереть влажной тряпкой.

Необходимо всегда держать в машине необходимые лекарства. Особенно это касается водителей и пассажиров, которые страдают от сердечно-сосудистых заболеваний.

Если нужно остановиться, скорость нужно снижать постепенно, поскольку при резком торможении на разогретом асфальте авто может занести.

Даже после короткой стоянки необходимо проветрить салон, а уже после этого начинать движение.


Категорично нельзя оставлять детей и животных в салоне автомобиля, когда закрыты окна, даже во время работы кондиционера, ведь двигатель может заглохнуть, и тогда они окажутся в серьезной опасности.

Кроме того, при возможности, лучше всего совершать поездки или рано утром, или же вечером, когда жара уже спадет.

оригинал статьи: Александр Ершов, autonews

Apple приобрела стартап автономных автомобилей Drive.ai

Apple все еще планирует выйти на рынок автономных автомобилей

Для чего приобрела стартап Drive.ai, основанный в 2015 году

фото с сайта: topgearrussia.ru

Около двух лет назад генеральный директор Apple Тим Кук рассказал Bloomberg о планах компании окунуться в сферу автономных автомобилей и начать работу над автономными системами. Правда, не все пошло гладко и в начале года команду, работавшую над автономными технологиями, покинули 190 человек. Однако на этой неделе Apple подтвердила свои планы дальше двигаться в этом направлении покупкой стартапа Drive.ai.

фото с сайта: topgearrussia.ru
Drive.ai, созданная в 2015 году парнями из Стендфорда, тестирует автономные перевозки в Техасе и сообщает, что некоторое время искала новых инвесторов. Стартап привлек 77 миллионов долларов и был оценен в 200 миллионов еще в 2017 году. Интересно, что они же объявили всего пару недель назад, что закрываются "по независящим от Drive.ai обстоятельствам".

Парк Drive.ai состоит из модифицированных Nissan NV200 с десятью камерами, четырьмя радарами LIDAR и радиолокационной системой - все это полностью готовые продукты. Однако то, что заинтересовало Apple - это все, что связно с программным обеспечением, которое было разработано сотрудниками стартапа.

Сумма сделки все еще не объявлена, однако она показывает, что в Apple все еще верят в автономные технологии. Считается, что в компании над этим проектом работает около 5 000 человек, и благодаря покупке стартапа Drive.ai разработка ускорится.

Источник: TG

Обязательно проверьте ABS ! Расскажем почему (видео)

Для чего тормозам антиблокировочная система (ABS)


Экстренное торможение :)  фото с сайта: autozam.ru

Приходилось ли вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в этом сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако всё относительно просто до определённого момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колёса могут заблокироваться и…

Торможение без ABS
Дальше возможны два варианта развития событий. Оба обусловлены наличием или отсутствием антиблокировочной системы тормозов АБС (ABS — Anti-lock Brake System). Если машина архаичная, ведёт свою родословную из середины семидесятых прошлого столетия, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории не изменит. Дело в том, что заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись на юз, автомобиль будет тупо ехать по прямой, будто у него отрубили руль. Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость. Второй вариант — для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём. Чувствуете разницу?

фото с сайта: drive2.ru


Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость). Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение). Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.

Последствия отказа системы ABS при движении в городе (описание аварии в ролике)

Ещё один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.


Схема ABS Bosh (фото: internet)
Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колёс лишь в 70-х прошлого века. Пионером в данной области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Мерседесы S-класса. Основной принцип работы АБС был сформирован именно тогда, и потом только совершенствовался.


блок ABS
Задача ABS — регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.

Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, электронный мозг тут же примет решение его «растормозить». Гидравлический модулятор при помощи электроклапана стравит давление из магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости в гидроаккумулятор. Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, снова «ухватившись» за покрытие, не раскрутится до определённой скорости. Далее ABS опять резко увеличит давление в магистрали и притормозит колесо. Цикл продолжится до тех пор, пока машина не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна.

схема представления тормозного пути ABS/noABS фото: renault-kristall.kz

Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие. Когда колёса блокируются — вы тормозите, как только «отпускаются» — получаете возможность корректировать направление движения. Естественно, при таком раскладе тормозной путь значительно увеличится, зато водитель получит возможность объехать препятствие и упреждающим действием руля погасить занос.

Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.

В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте». Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.

Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие.


блок ABS в автомобиле
Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.

Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.

Подвести АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.

Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?

Источник: DRIVE

Самый полезный авто-гаджет для современного водителя (видео)

Роботизированный автомобильный держатель-зарядка для смартфона – нечто новое в мире электронных гаджетов и аксессуаров для авто. 

Безопасно и почти не глядя закрепить телефон, одновременно поставив его на зарядку, можно… с помощью робота! Честно говоря, даже не знаем, как иначе назвать эту держатель-зарядку hoco.  Устройство с датчиком приближения отслеживает появление телефона вблизи, раскрывая лепестки держателя, и зажимает его после касания!


Датчик приближения в держателе hoco. – такой же, как на большинстве смартфонов, где он гасит экран во время разговора. У датчика, установленного в «роботизированном» смартфон-держателе, предусмотрено два порога срабатывания: когда телефон подносится на расстояние 5-10 сантиметров, гаджет раскрывает удерживающие боковинки с характерным жужжанием сервомоторчика, а после того как телефон коснулся панели и полностью перекрыл фотосенсоры, сжимает их.


размер для большинства смартфонов
Для извлечения мобильника служит небольшая удобная кнопка на правой боковой части держателя, нажатие которой пальцем вызывает разжимание «рук» гаджета. Непосредственно сама кнопка не видна со стороны водителя, но на нее автоматически попадает палец, когда вы тянетесь за смартфоном.

Проверено на себе: Видеорегистратор в машину с отличным сочетанием Цена - Качество

Мощность индуктивного излучателя «умной зарядки» достаточна, чтобы заряжать смартфон, защищенный чехлом или бампером. А по достижении 100% емкости батареи зарядка автоматически прекращается, чтобы не допускать перегрева и сокращения срока жизни аккумулятора.

Car Mount Qi Wireless Fast Charger installed in the car
держатель-зарядка hoco. в автомобиле

Робот hoco. поддерживает не просто Qi, а «быстрый Qi» — Quick Charge Qi. Этот стандарт предполагает увеличенное напряжение, в отличие от типичных пяти вольт.  И важно понимать, что для использования режима Quick Charge, адаптер в прикуривателе также должен обеспечивать Quick Charge-режим. При подключении  «робота» к простому адаптеру, зарядка будет проходить в обычном режиме.

 Редакция REHEV

Первые новости о новом Nissan Juke

Компания Nissan готовит к выпуску кроссовер Juke нового поколения. Эксклюзивные фотографии тестового прототипа новинки, облаченного в свежий камуфляж, опубликовало издание Motor Authority


Photo: motorauthority.com

Как видно на снимках, автомобиль полностью обклеен маскировочной пленкой, поэтому многие стилевые решения до сих пор остаются загадкой. Тем не менее, кое-что стало известно еще до того, как прототип нового «Жука» вышел на тесты.


Photo: motorauthority.com

В частности, представители Nissan заверяли, что автомобиль не повторит дизайн Leaf, не будет похожим на концепт Nissan IMx и уж тем более не позаимствует решений у шоу-кара Nissan Gripz, представленного в уже далеком 2015 году.


Больше новостей автомира в авто-блоге из Израиля

Так, например, передних фар, «заползающих» на капот и похожих на глаза бегемота, погрузившегося в водоем, не будет точно. Вместо них новый Juke получит узкие модули, которые станут визуальным продолжением V-образной решетки радиатора. Круглые фары, несмотря на все домыслы, останутся на своём месте, но, возможно, станут более прогрессивными внутри. Кроме того, совсем по-другому выглядит боковина, которая, в отличие от модели актуального поколения, дополнена интересной выштамповкой, восходящей от ручки передней двери к заднему фонарю.


Photo: motorauthority.com

Главным техническим изменением «второго» Nissan Juke станет «переезд» на платформу CMF-B от хэтчбека Renault Clio. Наряду с новым шасси, компакт-кросс также может получить гибридную и полностью электрическую версии. Правда, доедут ли они до России – большой вопрос.

Дата премьеры кроссовера до сих пор неизвестна, но пока все указывает на то, что он дебютирует в сентябре этого года на международном автосалоне во Франкфурте.

Источник: avtonovostidnya

Смартфон и приложение вместо ключа. Так ли удобно?

Смартфон или брелок?

Подавляющее большинство автомобилистов Германии признали, что ключи от машин ужасно неудобны, и приводят тому веские аргументы.

Компания Bosch совместно с институтом маркетинговых исследований PULS провели интересный опрос среди автомобилистов Германии и выяснили, что 76% людей считают ключи от своих машин неудобными. Речь идет не только о классических ключах, но и о брелоках, дающих бесключевой доступ в салон. Только 6% автомобилистов, приравнивая ключи от своих машин к таким статусным вещам, как часы и гордясь логотипом производителя на нем, не видят никаких неудобств в девайсе. Водители часто сталкиваются с трудностями, которые вызывают ключи от автомобилей. Их просто некуда деть, на что жалуются 45% опрошенных. Хороший пример — поход в бассейн, во время которого 44% опрошенных автомобилистов вынуждены класть ключи в непривычное для себя место, после чего долго их искали, а 38% респондентов в итоге так и не нашли. Поэтому идея заменить ключ от автомобиля на мобильное приложение нравится 40% опрошенных автовладельцев. «Преимущества цифрового ключа очевидны — это удобно, безопасно и доступно в любое время и в любом месте. Компания работает над созданием приложения, которое позволит водителям автоматически открывать и заводить автомобили без использования ключа и не дотрагиваясь до смартфона. 


Встроенный в автомобиль датчик распознаёт владельца смартфона и разблокирует двери автомобиля только для этого человека», — говорит президент подразделения автомобильной электроники Bosch Гарольд Крёгер. Специалисты компании отмечают, что уровень безопасности у нововведения сопоставим с тем, который дает технология доступа по отпечатку пальца. Даже если смартфон будет украден или потеряется, приложение ключа можно быстро деактивировать и автомобиль: если он украден, то встанет посреди дороги. Кроме того, владелец машины сможет выдавать ключи другим пользователям, причем дистанционно. 
Грубо говоря, 100% людей в Европе сегодня используют смартфоны: 74% снимают на них фото и видео, 70% получают через них доступ в интернет и 50% общаются через смартфон, но не по мобильной связи, а в мессенджерах и по почте. За дистанционную блокировку дверей автомобиля через смартфон высказались 46% мужчин и 32% женщин, а перейти на нее, отказавшись от ключа уже сегодня, готовы 54% опрошенных. И это те люди, в автомобилях которых есть современная система бесключевого доступа в салон. «В последние годы большинство повседневных приложений и устройств перешли в формат мобильного приложения.

Десять лет назад было совершенно нормально иметь отдельно камеру и мобильный телефон. Сейчас всё изменилось. Пришло время заменить автомобильные ключи смартфоном», — отмечает Крёгер. Сигналы современных систем бесключевого доступа в салон можно легко перехватить. В Европе мошенники пользуются этим и, транслируя сигнал от лежащего дома ключа до автомобиля, забираются в машины и легко их угоняют. При этом 87% респондентов все еще уверены в безопасности дистанционных ключей, а 78% — в безопасности систем бесключевого доступа. Виртуальный ключ будет безопасен за счет отказа от технологий передачи данных LFи UHF и замены их на обычный Bluetooth. Перехватить этот сигнал нельзя, заверяют в компании. 

Источник: avtoblog

Основные проблемы бесступенчатого вариатора

Для многих водителей, далеких от техники, коробки передач делятся только на два вида — автоматические и механические. Но среди так называемых автоматических коробок, которые самостоятельно переключают передачи, различаются еще несколько видов агрегатов, и один из них — бесступенчатый вариатор. В связи с его техническими особенностями к нему требуется особый подход в эксплуатации. 



Чаще всего вариаторы встречаются на японских автомобилях, и нередко их можно видеть на «китайцах». В отличие от классических «автоматов» с гидротрансформатором, где переключение скоростей осуществляется за счет шестерней, бесступенчатый вариатор меняет обороты двигателя за счет специальных конусообразных шкивов, связанных между собой ременной передачей. Чтобы дольше работал такой агрегат, следует не только делать регулярную диагностику, но и знать некоторые нюансы его эксплуатации. 


Резкий разгон 

Как это ни странно для современного авто, но вариатор уязвим перед агрессивным ускорением со старта, что практикует огромное количество наших соотечественников. Если регулярно «выстреливать» со светофора, прижимая педаль газа до упора в пол, бесступенчатой коробки хватит ненадолго, поскольку из-за трения плоскостей рабочих элементов на шкивах образуются задиры. Так что агрессивное движение на авто с вариатором чревато преждевременным дорогим ремонтом. 


Высокие нагрузки на бездорожье 

С осторожностью следует двигаться на машинах с вариатором по рельефной местности. Из-за повышенной нагрузки на бесступенчатую коробку при подъеме в гору, а также при частых и длительных пробуксовках шкивы и ремень внутри нее могут чрезмерно нагреться. При высоких температурах очень просто повредить поверхность шкива, что будет негативно сказываться на работе вариатора. Чтобы избежать перегрева, необходимо следить за уровнем масла внутри агрегата. Даже самая несущественная недостача рабочей жидкости неблагоприятно сказывается на работе коробки. 


Неправильная буксировка 

Из-за риска перегрева вариатор капризен к любым излишним нагрузкам, особенно если речь идет о буксировке грузового прицепа. В свою очередь сам автомобиль с бесступенчатой коробкой допускается буксировать исключительно при работающем моторе. В случае, когда он не заводится, придется использовать эвакуатор. Причем машину следует погрузить на платформу обоими колесами. Если такой возможности нет, то ведущая ось должна находится в покое. В обратном случае вариатор выйдет из строя. 

Источник: avtoblog

Три важных составляющих " долгой жизни" кондиционера в вашей машине

С наступлением жаркого лета водители с удовольствием вспоминают о наличии в машине такой незаменимой функции, как система охлаждения воздуха в салоне. Обычно до самой осени кондиционер в автомобилях работает почти непрерывно и с повышенной нагрузкой. Как продлить его жизнедеятельность, разобрался портал «АвтоВзгляд».


Кондиционер в современном автомобиле не требует какого-то особого обращения. Единственное, что не стоит делать — врубать его на максимальный режим в жаркую погоду при открытых окнах. Прямого и значительного вреда технике от этого нет, но задав режим работы, который система заведомо не в состоянии выполнить, вы обрекаете ее на предельные нагрузки. Так что основные правила эксплуатации кондиционера в основном сводятся к профилактическим мерам.


Хладагент

Прежде всего не стоит забывать о своевременной перезаправке кондиционера хладагентом. На машинах с пробегом допустимая величина естественной утечки хладагента может составлять максимум 10%. Если его меньше, то эффективность охлаждения ощутимо снижается, и в салон вместо холодного воздуха будет поступать теплый.

Для заправки кондиционеров требуется специальное оборудование, с помощью которого по необходимости можно продиагностировать место утечки газа-хладагента. Разгерметизация системы чаще всего возникают из-за повреждений радиатора или сгнивших от реагентов металлических патрубков.


Радиатор (конденсатор)

Чаще всего в системе кондиционирования первым выходит из строя радиатор (конденсатор). Этот элемент первым берет на себя удар внешних стихий, пропуская через себя потоки воды, пыли, грязи и реагентов. Забитый радиатор становится причиной слабого потока воздуха в системе вентиляции, но самое неприятное — из-за этого может перегреться двигатель. К тому же грязный конденсатор быстрее поражает коррозия.

На новых современных машинах достаточно промывать радиаторы охлаждения в среднем раз в два года. Но ни в коем случае не следует доверять эту процедуру гастарбайтерам на обычной авто-мойке. Чистка радиатора — это сложная процедура, которая должна осуществляться специалистами в сертифицированном автосервисе, предоставляющем гарантию. Для экономии средств лучше совмещать ее с профилактической перезаправкой системы газом-хладагентом.


Салонный фильтр

Сбои в системе кондиционирования, слабый поток воздуха, запах и пыль из воздуховодов в большинстве случаев свидетельствуют о забитом салонном фильтре. Проблема решается заменой этой детали на новую. В среднем она меняется каждые 10 000 — 20 000 км пробега, в зависимости от модели. При этом следует учитывать, что работоспособность фильтра определена производителем с учетом нормальных условий эксплуатации. Но если вы живете в густонаселенном мегаполисе и много времени простаиваете в пробках, срок годности можно смело сокращать вдвое. В таких условиях его лучше менять не реже одного раза в полгода.

Источник: АвтоВзгляд

Ведущие авто-производители ринулись в производство электромобилей

Согласно исследованию Ernst & Young, автоконцерны делают ставку на новую технологию. Капиталовложения в выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания резко сокращаются.



Ведущие авто-производители мира ускоренными темпами наращивают инвестиции в производство электромобилей: всего за год оно практически удвоились. В то же время капиталовложения в модернизацию и расширение производства автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания (ДВС) стремительно сокращаются.

Итог года: 8,4 миллиарда евро и 26 проектов

К такому выводу пришли эксперты немецкого отделения британской консалтинговой компании Ernst & Young (EY) в исследовании, опубликованном 3 июня во Франкфурте-на-Майне. Они проанализировали опубликованные данные 16 крупнейших немецких, японских, французских, американских и южнокорейских автомобильных компаний. Китайские автостроители из-за недоступности необходимой статистики не учитывались.

Согласно исследованию, в 2018 году автостроители трех континентов объявили по всему миру о начале 118 инвестиционных проектов в традиционном автостроении на общую сумму в 22,4 млрд евро. Это на 16 процентов меньше, чем годом раньше.

В то же время капиталовложения в создание новых и расширение действующих мощностей по выпуску электромобилей фактически удвоились: они выросли на 97 процентов до 8,4 млрд евро и были направлены на 26 проектов. В эту сумму не включены средства на научные исследования и конструкторские разработки.


Для сравнения: в 2015 и 2016 годах, по данным EY, инвестиции в выпуск автомобилей на электрической тяге составляли всего по 1 млрд евро, причем речь шла тогда соответственно о 2 и 3 проектах.

Немецкий автопром — главный инвестор, Китай — главный получатель

Активнее всех в 2015-2018 годах в развитие электромобильности вкладывался немецкий автопром. Он выделил за четыре года 11,065 млрд евро на 29 проектов. На втором месте с большим отрывом идут французские автопроизводители (1,275 млрд), затем японские (862 млн), южнокорейские (848 млн) и американские (632 млн).

Однако главным получателем инвестиций стала не Германия, а Китай. Политическое руководство КНР еще несколько лет назад взяло курс на форсированное внедрение электромобилей и сейчас активно стимулирует их выпуск и продажи внутри страны. Так что значительная часть капиталовложений немецкого автопрома идет в Китай. Среди пяти крупнейших инвестиционных проектов прошлого года — начало строительства новых китайских заводов компаний BMW и Daimler, которые будут выпускать автомобили как с ДВС, так и на электрической тяге.

В Китае 16 западных и азиатских автокомпаний вложили в развитие производства электромобилей в 2015-2018 годах в общей сложности 6,130 млрд евро. В Германию были направлены инвестиции на 4,370 млрд евро, затем идут Франция (1,610 млрд), США (1,111 млрд) и Индия (848 млн).

Получателями существенно более скромных сумм стали также, согласно исследованию, Италия, Словакия, Таиланд, Польша, Япония, Швеция, Бельгия, Великобритания.

Американские корпорации начинают наверстывать упущенное

Таким образом, к производству электромобилей и компонентов к ним подключились уже не менее полутора десятка стран, но мировыми центрами по их выпуску становятся Китай и Германия, а также Франция, потеснившая США. Действительно, отмечается в сообщении EY для прессы, в последние годы в Америке мало инвестировали в электромобильность: авторы исследования зафиксировали лишь 8 проектов.

Однако, пишет далее EY, в 2019 году ситуация в США начинает меняться. Так, Ford объявил, что вложит в пересчете 900 млн евро в реконструкцию автозавода в штате Мичиган, чтобы начать там выпуск электромобилей. General Motors в том же штате Мичиган потратит 270 млн евро для налаживания линии по производству автомобилей на электрической тяге.

Авторы исследования компании Ernst & Young предупреждают, что быстрое наращивание инвестиций в электромобильность при одновременном сокращении капиталовложений в прочие проекты станет в мировом автомобилестроении доминирующим трендом ближайших лет.

Эксперты EY предупреждают: грядут пертурбации

«Многие производители ставят сейчас все на одну карту. Они направляют миллиардные суммы на развитие и расширение производства электромобилей и усиленно экономят на других направлениях», — отмечает соавтор исследования Константин Галь (Constantin M. Gall), возглавляющий в немецком EY отдел автомобилей и транспорта.

Тем самым, полагает эксперт, они «заключают весьма смелое и дорогостоящее пари: они делают ставку на скорый и сильный рост продаж электромобилей, несмотря на такие по-прежнему сохраняющиеся проблемы, как недостаточно развитая инфраструктура для подзарядки, очень высокие розничные цены и низкая норма прибыли».

Налаживание массового производства электромобилей обойдется автостроителям в кратко- и среднесрочной перспективе в огромные суммы и снизит их прибыльность, уверен эксперт по автомобильному рынку EY и другой автор исследования Петер Фус (Peter Fuß). Поэтому, считает он, в Европе и Америке компании будут стремиться выпускать на имеющихся мощностях автомобили как с электромоторами, так и с ДВС, тогда как заводы для выпуска только электромобилей будут строить преимущественно в Китае.

В любом случае, «автомобильной промышленности следует настроиться на тощие годы», подчеркивает он и предупреждает: «Мы еще увидим крупномасштабные реструктуризации и меры по сокращению издержек вплоть до закрытия целых заводов».

Конкретных прогнозов авторы исследования не дают, но можно предположить, что грядущие пертурбации в отрасли коснутся и российский автопром. Собственно, частичное сворачивание корпорацией Ford производства в Европе является частью набирающего силу процесса. Тем более, что лидеры американского автопрома отстали в области производства электромобилей и сейчас должны наверстывать упущенное.

Да и недавнее предложение Fiat Chrysler объединиться с Renault во многом продиктовано желанием приобщиться к уже довольно богатому опыту этой компании в деле выпуска электромобилей.

Источник: BTech