Инсайдеры указали на проблемы с софтом для VW ID.3

У Фольксвагена возникли «огромные проблемы» с программным обеспечением для нового электрокара ID.3, сообщает немецкое издание Manager Magazin. По его данным, хэтчбек будет несколько месяцев выпускаться «с неполной софтверной архитектурой». 

tri-elektrokara-folksvagen-id3-na-zavodskoj-stoyanke
Электрокар VW ID.3. | фото: YouTube
Речь идёт о двух партиях по 10 000 единиц в каждой. Выдавать такие машины клиентам нельзя, поэтому они якобы припаркуются на специально арендованных площадках. Весной туда придут сервисные бригады с ноутбуками, чтобы устанавливать софт вручную. Будто бы только после их вмешательства ПО можно будет обновлять «по воздуху».




novye-elektromobili-folksvagen-id3-na-sekretnoj-stoyanke-v-germaniiСотрудники инсайдерского ресурса nextmove.de смогли без труда проникнуть на один из «секретных складов» Фольксвагена неподалёку от Лейпцига (видео с 13:10).


Журнал Manager Magazin отмечает, что указанная архитектура считается своего рода операционной системой для электромобилей и босс VW Group Герберт Дисс намерен продавать её сторонним производителям. А тут такой конфуз... 

universalnaya-platforma-meb-dlya-elektrokarov-vw-na-stende-vystavki
Платформа MEB для электрокаров VW | видео  YouTube
Словно реагируя на  публикацию, Volkswagen сегодня выпустил бравурное коммюнике, в котором пробежался по основным этапам ID.3 и заявил, что всё идёт по плану. Первые поставки машин покупателям в Германии, как и прежде, намечены на лето 2020-го.

elektrokar-folksvagen-id3-white
 VW ID.3. | фото: YouTube
Пятидверка ID.3 пока получила один электромотор на 150 кВт (204 л.с., 310 Н•м) и три варианта батареи: 45 кВт•ч хватает на 330 км, 58 кВт•ч — 420 км, 77 кВт•ч — 550 км. Базовая цена составляет 30 000 евро, но первым выйдет приветственное издание ID.3 1ST за 40 000.

Самые интересные авто-новости

Между тем трудности с ПО всплывали и раньше. В марте представители Фольксвагена признавались, что запуск «восьмого» Гольфа перенесён на 2020 год, ссылаясь на технологические сложности и, в частности, софт. 
universalnaya-platforma-meb-dlya-elektromobilya-vw
MEB VW | фото: YouTube
На днях компания объявила о январском запуске нового подразделения Car.Software, чья задача (официально) — увеличение доли собственного ПО с 10% до 40%. После дизельгейта мало кто может исключить подвох со стороны VW Group. Особенно тревожно из-за объёма: один лишь завод в Цвиккау с 2021-го будет собирать по 330 000 MEB-мобилей в год. Причём именно софт всё чаще становится причиной отзыва продукции.

Источник: drive